Todo el mundo sabe que Kulibin es un gran inventor, mecánico e ingeniero ruso. Su apellido se ha convertido durante mucho tiempo en un sustantivo común en ruso. Pero una encuesta reciente mostró que solo el cinco por ciento de los encuestados puede nombrar al menos uno de sus inventos. ¿Cómo es eso? Decidimos realizar un pequeño programa educativo: entonces, ¿qué inventó Ivan Petrovich Kulibin?
Ivan Petrovich, que nació en el asentamiento de Podnovye cerca de Nizhny Novgorod en 1735, era una persona increíblemente talentosa. Mecánica, ingeniería, relojería, construcción naval: todo se discutía en las hábiles manos de un autodidacta ruso. Tuvo éxito y estuvo cerca de la emperatriz, pero al mismo tiempo, ninguno de sus proyectos que podrían facilitar la vida de la gente común y contribuir al progreso no fueron financiados adecuadamente ni implementados por el estado. Mientras que los mecanismos de entretenimiento (autómatas divertidos, relojes de palacio, cañones autopropulsados) se financiaron con gran alegría.
Barco navegable
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A fines del siglo XVIII, la forma más común de levantar carga en barcos contra la corriente era el trabajo de arpillera, duro pero relativamente económico. También había alternativas: por ejemplo, barcos mecánicos propulsados por bueyes. La estructura del barco de la máquina era la siguiente: tenía dos anclajes, cuyas cuerdas estaban unidas a un eje especial. Una de las anclas en el barco o en la orilla se entregó hacia adelante 800-1000 my se aseguró. Los bueyes que trabajaban en el barco hicieron girar el eje y torcieron la cuerda del ancla, tirando del barco al ancla contra la corriente. Al mismo tiempo, otro barco estaba llevando el segundo ancla hacia adelante; así fue como se aseguró la continuidad del movimiento.
Kulibin tuvo la idea de cómo vivir sin bueyes. Su idea era utilizar dos ruedas de paletas. La corriente, al girar las ruedas, transfirió energía al eje: se enroló la cuerda del ancla y el barco se tiró del ancla utilizando la energía del agua. En el proceso de trabajo, Kulibin se distraía constantemente con los pedidos de juguetes para la descendencia real, pero logró obtener fondos para la fabricación e instalación de su sistema en un barco pequeño. En 1782, cargado con casi 65 toneladas (!) De arena, resultó ser confiable y mucho más rápido que un barco impulsado por bueyes o burlats.
En 1804, en Nizhny Novgorod, Kulibin construyó una segunda vía fluvial, que era dos veces más rápida que el bordado de arpillera. Sin embargo, el departamento de comunicaciones por agua de Alejandro I rechazó la idea y prohibió la financiación: las vías fluviales no se extendieron. Mucho más tarde, aparecieron cabrestantes en Europa y Estados Unidos, barcos que se tiraban del ancla utilizando la energía de una máquina de vapor.
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Elevador de tornillo
El sistema de ascensor más común en la actualidad es una cabina con cabrestante. Los elevadores de cabrestante se crearon mucho antes de las patentes de Otis a mediados del siglo XIX; diseños similares operados en el antiguo Egipto, fueron puestos en movimiento por animales de tiro o esclavos.
A mediados de la década de 1790, Catalina II, anciana y con sobrepeso, encargó a Kulibin que desarrollara un ascensor conveniente para moverse entre los pisos del Palacio de Invierno. Ciertamente quería una silla elevadora y Kulibin se enfrentaba a un problema técnico interesante. Era imposible conectar un cabrestante a un elevador de este tipo, abierto desde arriba, y si "levanta" la silla con un cabrestante desde abajo, causaría molestias al pasajero. Kulibin resolvió la pregunta ingeniosamente: la base de la silla estaba unida a un tornillo de eje largo y se movía a lo largo de él como una tuerca. Catalina se sentó en su trono móvil, el sirviente giró la manija, la rotación se transmitió al eje, y ella levantó la silla a la galería del segundo piso. El elevador de tornillo de Kulibin se completó en 1793, mientras que Elisha Otis construyó el segundo mecanismo de este tipo en la historia en Nueva York solo en 1859. Después de la muerte de Catherine, los cortesanos utilizaron el ascensor para entretenerse,y luego fue tapiada. Hasta la fecha se han conservado dibujos y restos del mecanismo de elevación.
Teoría y práctica de la construcción de puentes
Desde la década de 1770 hasta principios de 1800, Kulibin trabajó en la creación de un puente estacionario de un solo tramo a través del Neva. Hizo un modelo de trabajo, en el que calculó las fuerzas y tensiones en varias partes del puente, ¡a pesar de que la teoría de la construcción de puentes aún no existía en ese momento! Empíricamente, Kulibin predijo y formuló una serie de leyes de resistencia a los materiales, que se confirmaron mucho más tarde. Al principio, el inventor desarrolló el puente por su cuenta, pero el conde Potemkin asignó dinero para el diseño final. El modelo a escala 1:10 alcanzó una longitud de 30 m.
Todos los cálculos del puente fueron presentados a la Academia de Ciencias y verificados por el famoso matemático Leonard Euler. Resultó que los cálculos son correctos y las pruebas del modelo mostraron que el puente tiene un gran margen de seguridad; su altura permitía el paso de los veleros sin operaciones especiales. A pesar de la aprobación de la Academia, el gobierno no ha asignado fondos para la construcción del puente. Kulibin recibió una medalla y un premio, en 1804 el tercer modelo se había podrido por completo y el primer puente permanente sobre el Neva (Blagoveshchensky) se construyó solo en 1850.
En 1936, se llevó a cabo un cálculo experimental del puente Kulibinsky utilizando métodos modernos, y resultó que el autodidacta ruso no cometió un solo error, aunque en su momento se desconocían la mayoría de las leyes de resistencia de los materiales. El método de hacer el modelo y probarlo con el propósito del cálculo de resistencia de la estructura del puente se generalizó posteriormente, varios ingenieros acudieron a él en diferentes momentos de forma independiente. Además, Kulibin fue el primero en sugerir el uso de celosías en la construcción del puente, 30 años antes que el arquitecto estadounidense Itiel Town, quien patentó este sistema.
Sobre el puente que cruza el neva
A pesar de que no se apreció ni un solo invento serio de Kulibin, fue mucho más afortunado que muchos otros autodidactas rusos, a quienes no se les permitió ni siquiera en el umbral de la Academia de Ciencias, o fueron enviados a casa con 100 rublos del premio y la recomendación ya no es entrometerse en sus propios asuntos.
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Cochecito autónomo y otras historias
A menudo, a Kulibin, además de los diseños que realmente inventó, se le atribuyen muchos otros, que realmente mejoró, pero no fue el primero. Por ejemplo, a Kulibin se le atribuye muy a menudo la invención del patinete de pedales (el prototipo del velomóvil), mientras que este sistema fue creado 40 años antes por otro ingeniero autodidacta ruso, y Kulibin fue el segundo. Veamos algunos de los conceptos erróneos más comunes.
Entonces, en 1791, Kulibin construyó y presentó a la Academia de Ciencias un carruaje autopropulsado, una "silla de ruedas autónoma", que fue esencialmente el antecesor del velomóvil. Estaba diseñado para un pasajero, y el automóvil lo conducía un sirviente, que se paraba sobre los talones y, alternativamente, pisaba los pedales. El carruaje autónomo sirvió de atracción para la nobleza durante algún tiempo, y luego se perdió en la historia; solo sus dibujos han sobrevivido. Kulibin no fue el inventor del velomóvil: 40 años antes que él, otro inventor autodidacta Leonty Shamshurenkov (conocido en particular por el desarrollo del sistema de elevación Tsar Bell, que nunca se utilizó para el propósito previsto), construyó un carro autónomo de diseño similar en San Petersburgo. El diseño de Shamshurenkov era doble,en dibujos posteriores, el inventor planeaba construir un trineo autopropulsado con un verstómetro (el prototipo de un velocímetro), pero, lamentablemente, no recibió la financiación adecuada. Al igual que el scooter de Kulibin, el scooter de Shamshurenkov no ha sobrevivido hasta el día de hoy.
Prótesis de pierna
На рубеже XVIII-XIX вв.еков Кулибин представил Санкт-Петербургской Медико-хирургической академии несколько проектов «механических ног» - весьма совершенных по тем временам протезов нижних конечностей, способных сымитировать потерянную выше колена (!) ногу. «Испытателем» первого варианта протеза, сделанного в 1791 году, стал Сергей Васильевич Непейцын - на тот момент поручик, потерявший ногу при штурме Очакова. Впоследствии Непейцын дослужился до генерал-майора и получил у солдат прозвище Железная Нога; он вел полноценную жизнь, и не все догадывались, почему генерал чуть-чуть прихрамывает. Протез системы Кулибина, несмотря на благоприятные отзывы петербургских медиков во главе с профессором Иваном Федоровичем Бушем, был отвергнут военным ведомством, а серийное производство механических протезов, имитирующих форму ноги, позже началось во Франции.
Destacar
En 1779, Kulibin, aficionado a los dispositivos ópticos, presentó su invento al público de San Petersburgo: un reflector. Antes que él existían sistemas de espejos reflectantes (en particular, se usaban en faros), pero el diseño de Kulibin estaba mucho más cerca de un reflector moderno: una sola vela, reflejada en reflectores de espejo colocados en un hemisferio cóncavo, proporcionaba una corriente de luz fuerte y dirigida. La "Linterna Maravillosa" fue recibida positivamente por la Academia de Ciencias, elogiada en la prensa, aprobada por la emperatriz, pero quedó sólo como un entretenimiento y no se usó para iluminar las calles, como inicialmente creía Kulibin. Posteriormente, el mismo capitán hizo varios reflectores para pedidos individuales de armadores, y también hizo una linterna compacta para un carro sobre la base del mismo sistema, lo que le reportó algunos ingresos. Los maestros se decepcionaron por la falta de protección de los derechos de autor: otros maestros comenzaron a hacer carruajes a gran escala "linternas Kulibin", lo que devaluó en gran medida la invención.
¿Qué más hizo Kulibin?
- Estableció el trabajo de talleres en la Academia de Ciencias de San Petersburgo, donde se dedicó a la fabricación de microscopios, barómetros, termómetros, telescopios, balanzas, telescopios y muchos otros instrumentos de laboratorio.
- Reparado el planetario de la Academia de Ciencias de San Petersburgo.
- Se le ocurrió un sistema original para lanzar barcos al agua.
- Creó el primer telégrafo óptico en Rusia (1794), enviado a la cámara Kunst como curiosidad.
- Desarrolló el primer proyecto en Rusia de un puente de hierro (a través del Volga).
- Se construyó una sembradora que proporciona una siembra uniforme (no construida).
- Disposición de fuegos artificiales, creación de juguetes mecánicos y autómatas para el entretenimiento de la nobleza.
- Reparado y ensamblado de forma independiente muchos relojes de diferentes diseños: pared, piso, torre.
Apellidos comunes
El apellido Kulibina se ha convertido en un nombre familiar en el sentido de "jack de todos los oficios". Este no es un caso único: las palabras "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" y otras también provienen de nombres propios. Muy a menudo, la invención simplemente recibió un nombre con el nombre del inventor, pero el nombre de Kulibin se convirtió en un nombre familiar por el rumor popular. Hemos recopilado algunas historias similares más.
La palabra "boicot" proviene del nombre del capitán británico Charles Boycott (1832-1897), quien era el administrador de las tierras irlandesas del gran terrateniente Lord Erne. En 1880, los trabajadores irlandeses se negaron a trabajar para Boycott debido a los términos del arrendamiento de perros. La lucha del boicot con los huelguistas llevó a la gente a ignorar al gerente, como si no existiera en absoluto: no le atendían en las tiendas, no le hablaban. Este fenómeno se llama "boicot".
La palabra "silueta" apareció gracias al nombramiento de Etienne de Siluet (1709-1767) para el cargo de Contralor General (Ministro) de Finanzas de Francia. Se convirtió en ministro después de la Guerra de los Siete Años, que sumió a Francia en una crisis. Silhouette se vio obligada a gravar prácticamente todos los signos de riqueza, desde las costosas cortinas hasta los sirvientes, y los ricos disfrazaron sus fortunas comprando cosas baratas. Los artículos para el hogar, que enmascaraban la riqueza, comenzaron a llamarse cosas-siluetas, y a mediados del siglo XIX se le dio este nombre al tipo de pintura más simple y barata: el contorno.
La palabra "matón" apareció en los registros de la policía de Londres en 1894 cuando describía las bandas de jóvenes que operaban en el área de Lambeth. Fueron llamados los Hooligan Boys por analogía con el ya famoso ladrón londinense Patrick Hooligan a la policía. La palabra fue recogida por la prensa y la elevó al rango de todo un fenómeno llamado vandalismo (vandalismo).