La Compañía BelAZ ha creado el camión volquete más grande del mundo, BelAZ-75710, con una capacidad de carga de 450 toneladas, lo que equivale a trescientos Ford Focus, 37 autobuses de dos pisos o dos ballenas azules y media. Por cierto, el Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo, pesa mucho menos, solo 277 toneladas.
Echemos un vistazo más de cerca a este coche …
El 25 de septiembre, se presentó en el sitio de prueba el camión volquete de minería más grande del mundo, BelAZ-75710. La capacidad de carga de la nueva máquina es de 450 toneladas. Antes de eso, los camiones más grandes se consideraban BelAZ-75601 (creado en la planta de automóviles bielorrusa en 2007) y el suizo Liebherr T282B (apareció en 2003), ambos con una capacidad de carga de 360 toneladas. El peso total del vehículo es de 810 toneladas. Pronto, el coche se incluirá en el Libro Guinness de los récords.
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La planta de energía del récord BelAZ-75710 incluye 2 motores diesel con una capacidad total de 8500 hp, diseñados para suministrar energía a los motores eléctricos que impulsan las gigantes ruedas del camión. La velocidad máxima del superdeportivo es de 64 km / h.
El equipo del BelAZ-75710 incluye un sistema para monitorear zonas muertas, un aire acondicionado, una alarma sobre el acercamiento a una línea de alto voltaje, así como un sistema de extinción de incendios. El camión volquete para minería más grande del mundo está diseñado para trabajar en condiciones difíciles en minas a cielo abierto y en canteras profundas a temperaturas de -50 a +50 grados. Las 8 ruedas del camión volquete, equipadas con neumáticos sin cámara, permiten que una máquina pesada se mueva fácilmente por carreteras tecnológicas.
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BelAZ-75710 se presentó en la ciudad de Zhodino, en honor al 65 aniversario de la Planta de Automóviles de Bielorrusia, conocida en todo el mundo por su equipo pesado y camiones volquete para minería. La aparición del camión más grande del mundo viene dictada por las condiciones modernas, cuando la industria minera requiere cada vez más equipos pesados y potentes. En los últimos años, la producción de volquetes mineros de capacidad extra alta se ha duplicado y la tendencia de crecimiento continúa. Teniendo en cuenta la demanda en el mercado, BelAZ producirá alrededor de 1000 de estos vehículos por año.
Para aumentar la tasa de producción en la empresa bielorrusa, se llevó a cabo activamente un programa de desarrollo durante el último año y medio, en el marco del cual se construyeron nuevos talleres con un área de más de 30 mil metros cuadrados. Ha aparecido una gran cantidad de equipos nuevos, y en un futuro próximo se planea instalar alrededor de 700 máquinas herramienta y unidades tecnológicas especiales. Actualmente BelAZ produce la más amplia gama de volquetes para minería. Ningún otro fabricante en el mundo tiene tantos modelos. Además, la vida útil de los vehículos aumentó de 400 mil a 1 millón de kilómetros. En total, en toda su historia, la planta de automóviles de Bielorrusia ha producido más de 500 modelos diferentes con una capacidad de carga de 30 a 450 toneladas. En todo el tiempo se fabricaron 136 mil autos, los cuales se operan en 72 países del mundo.
La planta de automóviles bielorrusa, cuya construcción comenzó cerca de la ciudad de Zhodino, cerca de Minsk (entonces todavía la planta de construcción de máquinas de turba) en 1948, hoy produce productos, cuyos análogos mundiales se pueden contar con los dedos de una mano.
Durante más de medio siglo de historia de la empresa automovilística bielorrusa cerca de Minsk, se han producido más de 120.000 unidades de equipos de cantera. Los camiones BelAZ operan en casi 50 países del mundo. Y la historia de la planta comenzó en la vida cotidiana soviética: en 1946, las autoridades decidieron construir una planta de construcción de máquinas de turba (Resolución del Consejo Supremo de la BSSR 11.09.1946 No. 137/308). Literalmente 2 años después, Belpromproekt ya completó el desarrollo y la aprobación del proyecto de la planta. Entonces, los bielorrusos pasaron de la fase de planificación a la construcción de edificios.
La empresa Zhodino mostró su primera producción en 1950, y al año siguiente la planta de construcción de máquinas de turba se rediseñó para convertirla en la planta de máquinas de recuperación de terrenos y carreteras de Dormash. En 1958, la empresa recibió un nuevo nombre, con el que todavía se conoce: "Planta de automóviles de Bielorrusia". El primer camión volquete MAZ-525 de 25 toneladas salió de las puertas de la empresa con un nuevo nombre.
Además. En el mismo año, la producción de camiones volquete MAZ-525 de 25 toneladas se transfirió de la planta de automóviles de Minsk a Zhodino. Y en 1960, en la región de Minsk, se lanzó la producción de las primeras muestras del camión volquete MAZ-530 con una capacidad de carga de 40 toneladas. En ese momento, el MAZ-525 milésimo salió de la línea de ensamblaje en Zhodino.
Pero para la empresa, que llevaba el orgulloso nombre de una fábrica de automóviles, un montaje de camiones con licencia, por supuesto, no era suficiente. Por eso, en 1960, comenzó a diseñar camiones volquete de un diseño fundamentalmente nuevo para el desarrollo de depósitos minerales de manera abierta.
Sin embargo, ya en abril de 1960, BelAZ creó su propio servicio de diseño, dirigido por Z. L. Sirotkin, que llegó a Zhodino desde Minsk con un grupo de diseñadores de MAZ. El departamento recién creado tenía un problema difícil de resolver. Hasta hace poco, considerado un modelo de nueva tecnología, MAZ-525 dejó de cumplir con los crecientes requisitos de los operadores. Poderosos pozos de minería y carbón, grandes obras de construcción hidrotécnica y empresas de la industria de la construcción necesitaban camiones volquete más productivos, que se adaptaran al máximo, en primer lugar, a las condiciones de trabajo en las canteras.
El servicio de diseño y la dirección de la empresa deciden no mejorar el modelo existente de un camión volquete, sino crear una máquina completamente nueva. Este período puede considerarse un hito en la historia de la planta de automóviles de Bielorrusia. Los diseñadores de la fábrica estudiaron las condiciones de operación y las características técnicas requeridas del futuro camión volquete, los contornos de la futura máquina nacieron en la vertical de los tableros de dibujo, la exactitud de las soluciones técnicas adoptadas se verificó en los bancos de prueba.
Probablemente, ahora puede parecer increíble, pero luego, en la era de entusiasmo laboral sin precedentes de los primeros planes quinquenales de posguerra, fue casi un evento ordinario: en menos de un año en una planta joven, se creó un camión volquete minero fundamentalmente nuevo con una capacidad de carga de 27 toneladas con el nombre de BelAZ-540, un prototipo del cual fue lanzado en septiembre de 1961.
El diseño de este automóvil se basó en muchas soluciones técnicas nuevas para la ingeniería mecánica, que posteriormente garantizaron un funcionamiento altamente eficiente del camión volquete en condiciones de cantera. Esta es la suspensión neumohidráulica utilizada por primera vez en la práctica de la industria automotriz nacional, que aseguró una alta suavidad de la marcha tanto en condición cargada como sin carga, una transmisión hidromecánica, que también fue por primera vez en la práctica de nuestra ingeniería mecánica, se utilizó para máquinas producidas en serie, un diseño original: la ubicación de la cabina cerca del motor permitió Para obtener una base mínima y unas dimensiones totales mínimas y así aumentar la maniobrabilidad de la máquina, aumentar su estabilidad, la plataforma tipo cangilón permitía bajar el centro de gravedad y también aumentar la estabilidad del automóvil. Las soluciones originales para sistemas de volcado y dirección de plataforma, empenaje y otros componentes se han vuelto tradicionales en la creación de camiones volquete de las siguientes clases de capacidad de carga.
BelAZ-540 se convirtió en el antepasado de toda una familia de camiones volquete de servicio pesado. En 1967, la empresa dominó la producción de un camión volquete BelAZ-548A de 40 toneladas, diseñado teniendo en cuenta la máxima unificación posible de las unidades principales y partes de las dos máquinas.
1968 fue el año de nacimiento del prototipo BelAZ-549, el camión volquete base de la clase de capacidad de 75-80 toneladas, el primer modelo con transmisión electromecánica. En 1977, se produjeron prototipos del camión volquete BelAZ-7519, el camión volquete básico de la clase de capacidad de 110-120 toneladas. Seis años después, la planta inició la producción en serie de BelAZ-75211, un camión volquete básico de clase de capacidad de 170-220 toneladas.
En 1986, la planta podía producir hasta 6.000 unidades de dicho equipo por año, que era la mitad de la producción mundial.
BelAZ no se iba a detener allí. En 1963, salió de la línea de montaje un prototipo del segundo desarrollo de los diseñadores de la planta, el camión volquete BelAZ-548 con una capacidad de carga de 40 toneladas.
En 1966, la planta de automóviles bielorrusa comenzó la producción en serie del camión volquete BelAZ-548A, el camión volquete básico de la clase de capacidad de 40 a 45 toneladas. La planta en sí recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y recibió una medalla de oro en la exposición internacional de Plovdiv por BelAZ-540.
Otra novedad de la empresa automotriz bielorrusa fue el camión volquete BelAZ-549 con una capacidad de carga de 75 toneladas. El primer prototipo de este vehículo de la clase de capacidad de carga de 75 a 80 toneladas se produjo en 1968. Mediante desarrollos únicos, los bielorrusos se declararon seriamente a toda la Unión, lo que demuestra que estos gigantes pueden crearse en una pequeña república.
La siguiente etapa del diseño tuvo lugar ya en los años 70. En 1977, aparecieron los prototipos del camión volquete BelAZ-7519 con una capacidad de carga de 110 toneladas, el camión volquete básico de la clase 110-120 t, por lo que la empresa bielorrusa saltó varias categorías de peso de un solo salto.
En 1978, la planta dominó una nueva técnica por sí misma: los tractores de aeródromo para remolcar aviones con un peso de despegue de 100 toneladas. Afortunadamente, los bielorrusos ya tenían un chasis para ellos. Pero en la carrera por aumentar las propiedades de tracción de los BelAZ, era demasiado pronto para ponerle fin. En 1982, los prototipos del camión volquete BelAZ-75211 de 170 toneladas, un representante de la clase de capacidad de 170-200 toneladas, salieron del transportador Zhodino.
A principios de la década de 1990, marcada por el colapso de la URSS y una fuerte caída en la producción, BelAZ no dejó de producir ninguno de los modelos de volquetes mineros que cubrían un rango de capacidades de carga de 30 a 220 toneladas. Además, incluyó en el programa de producción otros equipos especiales de transporte pesado, cuya producción se domina desde la década de los noventa del siglo pasado: volquetes todoterreno con transmisión hidromecánica, máquinas de construcción de carreteras y máquinas para el servicio de operaciones de minería y transporte, como cargadores, bulldozers, remolcar tractores y máquinas de riego; maquinaria subterránea, máquinas para empresas metalúrgicas, etc.
En 1990, BelAZ causó sensación al construir un enorme camión volquete con una capacidad de carga de 280 toneladas. El automóvil resultó ser tan serio que después de su aparición el ardor de los ingenieros se enfrió un poco. En 1994, los bielorrusos recurrieron nuevamente a la clase "pequeña": se creó un prototipo del camión volquete BelAZ-7555 con una capacidad de carga de 55 toneladas, el modelo líder de una nueva familia de camiones volquete con transmisión hidromecánica. Le siguió 2 años más tarde el lanzamiento del BelAZ-75131 de 130 toneladas, que se convirtió en el primogénito de una nueva familia de camiones volquete con transmisión electromecánica.
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Sin embargo, en el año de crisis de 1998, Zhodino se dio cuenta de que sin una modernización seria de la producción, las perspectivas futuras de la planta son vagas. En BelAZ se inició la reconstrucción de la producción existente, enfocada a actualizar los equipos de la cantera, desarrollar nuevos modelos, mejorar la calidad y el nivel técnico tanto de las unidades y sistemas individuales, como del equipo fabricado en su conjunto.
Como resultado, en 2000 la asociación de producción (la planta recibió este estatus en 1995) recibió el premio "Crystal Nika" en el marco del Programa Internacional "Asociación para el Progreso", y el director general de BelAZ P.? L. Mariev fue galardonado con el título de "Director del año", y más tarde el título de "Héroe de Bielorrusia".
Halagados por el éxito, los bielorrusos se pusieron a trabajar con renovado vigor y en 2002 construyeron un camión volquete articulado con tracción total BelAZ-7528 con una capacidad de carga de 36 toneladas, así como un camión de 77 toneladas, BelAZ-7555G.
A principios de la década de 1990, marcada por el colapso de la URSS y una fuerte caída en la producción, BelAZ no dejó de producir ninguno de los modelos de volquetes mineros que cubrían un rango de capacidades de carga de 30 a 220 toneladas. Además, incluyó en el programa de producción otros equipos especiales de transporte pesado, cuya producción se domina desde la década de los noventa del siglo pasado: volquetes todoterreno con transmisión hidromecánica, máquinas de construcción de carreteras y máquinas para el servicio de operaciones de minería y transporte, como cargadores, bulldozers, remolcar tractores y máquinas de riego; maquinaria subterránea, máquinas para empresas metalúrgicas, etc.
Las soluciones progresivas incorporadas en el diseño de los primeros volquetes mineros bielorrusos permitieron mejorar aún más las unidades y sistemas de máquinas de todas las clases de capacidad de carga, la introducción de nuevos componentes y materiales, la modernización gradual de los volquetes con la creación de nuevas modificaciones basadas en el uso de motores diesel, transmisiones y neumáticos producidos por diversas empresas. Los especialistas de la planta siempre han prestado especial atención a la adaptabilidad de los equipos a las condiciones de funcionamiento, creando en cada clase de volquetes variantes en las versiones norte y tropical, para el transporte de cargas ligeras, etc.
La gama de modelos de equipos fabricados por la planta de automóviles de Bielorrusia también se complementó con máquinas de nueva generación: un camión volquete para minería BelAZ-7555 de 55 toneladas, un camión volquete para minería BelAZ-75131 con una capacidad de carga de 130 toneladas, que fue diseñado teniendo en cuenta más de 15 años de experiencia en el funcionamiento de su predecesor, un camión volquete de 120 toneladas un camión volquete, así como el más grande en la historia de la industria automotriz nacional, un camión volquete para minería BelAZ-75600 con una capacidad de carga de 320 toneladas.
En total, a lo largo de toda la historia del departamento del diseñador jefe de la Planta de Automóviles de Bielorrusia, se han desarrollado más de 600 modificaciones de volquetes mineros con una capacidad de carga de 27 a 320 toneladas, la empresa ha producido más de 130 mil unidades de volquetes mineros, que se han enviado a más de 70 países a lo largo de la historia de la planta.
Se amplió significativamente la línea de producción de BelAZ, y principalmente debido al tema subterráneo, la incorporación de la Planta de Automóviles de Mogilev. El departamento de equipos de construcción subterránea y de carreteras, que brinda apoyo al diseño para la producción en la sucursal de Mogilev, también se ha unido al servicio de diseño de la planta de automóviles de Bielorrusia. Una oficina de diseño especial de UGK BelAZ está desarrollando el diseño del material rodante de carga producido en Mogilev Carriage Works, que también se ha convertido recientemente en parte de PO BelAZ.
Solo recientemente en BelAZ se han desarrollado y fabricado lotes piloto:
- Camiones volquete para minería BelAZ-75570 de 90 toneladas con una caja de cambios hidromecánica de 6 velocidades; según los resultados de las pruebas, la preparación de la producción en serie está llegando a su fin; Rusal Transport Achinsk LLC envió un lote piloto de camiones volquete a Belogorsk;
- Camiones volquete para minería de 45 toneladas BelAZ-75450 con una vida útil aumentada a 600 mil km, cuyo prototipo se probó con éxito en la región de Chelyabinsk de Rusia en OAO Yuzhuralzoloto;
- Camiones volquete para minería BelAZ-75600 de 320 toneladas. La primera máquina de esta serie pasó las pruebas de aceptación en condiciones de operación en OJSC MC Kuzbassrazrezugol en la región de Kemerovo, que mostró que el uso de camiones volquete BelAZ-75600 proporciona un aumento de la productividad en un 35-40% y una reducción correspondiente en el costo del trabajo de transporte. Sobre la base de las unidades principales del camión de 320 toneladas, se desarrolló un camión volquete de minería BelAZ-75601 con una capacidad de carga de 360 toneladas, cuyo prototipo se realizó para el aniversario de la UGK.
Sin embargo, sería incorrecto decir que el equipo de la cantera, desarrollado y fabricado en BelAZ durante medio siglo, debe su nacimiento solo a la tierra bielorrusa. BelAZ logró llevar a cabo una gran cantidad de trabajo de investigación y diseño en la creación de máquinas con transmisión hidromecánica en los años 60 del siglo pasado gracias a la amplia cooperación de la planta con muchas organizaciones, entre ellas NAMI, el Instituto de Soldadura Eléctrica, la Planta de Construcción de Máquinas de Transporte Barnaul, la Planta de Motores de Yaroslavl y otras.
La creación de la primera muestra de un camión volquete minero con una transmisión electromecánica BelAZ-549 con una capacidad de carga de 75 toneladas se llevó a cabo de acuerdo con el programa del Comité Estatal de Ciencia y Tecnología de la URSS con la participación de co-ejecutores, incluida la Planta de Turbomotores Ural, Planta de Dinamo, Instituto de Investigación KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
La tecnología de la nueva generación se inició en las empresas mineras más grandes, donde se probaron prototipos y se verificó la exactitud de las soluciones técnicas adoptadas: en las minas de carbón de Bachatsky y Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky y Balkhash GOK, Pechenganikel MMC y otras empresas.
El centro científico y técnico de BelAZ, creado en 2005, que unió el departamento del diseñador jefe, el departamento de equipos de construcción subterránea y vial, un taller experimental y un laboratorio de pruebas, consolidó las fuerzas creativas no solo de los trabajadores de la planta, sino también de las instituciones científicas mineras de los países de la CEI, como como FSUE TsNII-ferrousmet nombrado después I. B. Bardin ", Universidad Técnica Krivoy Rog, Instituto de Investigación y Diseño" Yakutniproalmaz ", Instituto Estatal de Minería de San Petersburgo, etc.
En el día de celebración del 50 aniversario, BelAZ organizó una exhibición de productos fabricados por la empresa, donde mostraron tanto equipos producidos en serie como nuevos desarrollos.
Uno de los nuevos productos de la empresa fue el camión volquete de minería más grande de la línea de equipos BelAZ-75601 con una capacidad de carga de 360 toneladas.
Está diseñada como una máquina de mayor nivel técnico y clase de capacidad utilizando las unidades básicas del camión volquete BelAZ-75600 y componentes y conjuntos de los principales fabricantes del mundo. Está equipado con un motor diesel MTU 20V4000 con una capacidad de 3750 hp, una transmisión AC de Siemens, neumáticos de 59 / 80R63 con un diámetro de 4 metros.
Y la principal sorpresa de la exposición de tecnología fue la máquina de la próxima generación: el camión volquete de minería controlado a distancia BelAZ-75137. Se trata de un prototipo que los especialistas de la empresa solo enseñan a "andar". Un mayor desarrollo del diseño del camión volquete dicta la necesidad de desarrollar una máquina controlada de forma totalmente autónoma sin intervención humana. Este desarrollo está diseñado para reducir la influencia del factor humano mientras se trabaja en áreas mineras de difícil acceso con condiciones operativas peligrosas, así como para eliminar el impacto en el operador del camión volquete de factores ambientales dañinos.
El sistema de control de este camión volquete consta de un sistema de control a bordo y un lugar de trabajo (remoto) del operador. El sistema optoelectrónico instalado en el camión volquete garantiza una conducción segura en todas las condiciones meteorológicas y climáticas, incluso en la oscuridad.
Motor diesel MTU DD 12V4000 con 1623 CV. con nuevos diagnósticos y administración de combustible electrónicos cumple con los requisitos de emisiones Tier1. El camión volquete está equipado con una transmisión AC-DC, y hay una serie de nuevas soluciones de diseño en varios sistemas del gigante.
Pero incluso esos cascos pueden enfriarse:
Y también tener accidentes:
Y aquí está probablemente la fotografía más famosa de BELAZ de la URSS:
¿Pero todos recuerdan esta aplicación de BELAZOV?:-)
