La Historia Del Primer Coche - Vista Alternativa

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Vídeo: El primer coche de la historia: Benz Patent Motorwagen 2024, Marzo
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Dicen que el primer automóvil fue el carruaje de Karl Benz; se emitió una patente el 29 de enero de 1886. Pero al mismo tiempo se olvidan del carruaje autopropulsado, que nació mucho antes que el legendario "Motorvagen". Lo cual en realidad … ¡no lo era!

Venta de vapor

La leyenda, y en su mayor parte es leyenda, dice que el ingeniero militar francés Nicolas-Joseph Cugno construyó en 1771 un tractor de vapor para transportar barriles de artillería pesada. El carruaje de Cugno o "Fardier" a menudo se llama un participante en el primer viaje en automóvil de larga distancia (de París a Vincennes) e incluso el culpable del presente y, nuevamente, el primer accidente de la historia. Según los relatos de "testigos presenciales", durante las pruebas en las calles de París, Cugno perdió el control, y el chiflado se estrelló contra la pared del edificio, dañando fundamentalmente la mampostería. Las fuentes difieren solo en una pregunta: ¿en qué edificio se estrelló el Fardier? ¿A una casa ordinaria, o es a la pared del Arsenal, la fábrica de pólvora de París? Rara vez se cuestiona el hecho histórico del accidente …

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Réplica moderna del vagón de vapor Cugno. El caso en el que puede decir - mejor que real
Réplica moderna del vagón de vapor Cugno. El caso en el que puede decir - mejor que real

Réplica moderna del vagón de vapor Cugno. El caso en el que puede decir - mejor que real!

Y, por supuesto, los franceses, gente patriota hasta el punto de perder el conocimiento, consideran el vehículo de Cugno como el primer automóvil del mundo. ¡Aún así, apareció cien años antes que Benz y su "Motorvagen"! Una hermosa historia, sin duda. Es una lástima que sea en gran parte ficticio.

Lo que muchos llaman el primer accidente en la historia de - colisión de "fardier" y los muros del Arsenal parisino - de hecho, es casi seguro que el evento es ficticio
Lo que muchos llaman el primer accidente en la historia de - colisión de "fardier" y los muros del Arsenal parisino - de hecho, es casi seguro que el evento es ficticio

Lo que muchos llaman el primer accidente en la historia de - colisión de "fardier" y los muros del Arsenal parisino - de hecho, es casi seguro que el evento es ficticio.

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Gran maestro

No, algo de esto es cierto. Y sobre todo, la figura del propio Cugno. En el contexto de otras fantasías, no está mal que existiera Nicolas-Joseph. Nació el 26 de febrero de 1725 en Voie-Vacon, región de Lorena. Nicolas realmente tenía reputación de ser un inventor capaz. Sin talento, el provincial difícilmente habría ingresado en la famosa Real Escuela de Ingeniería, Maizière: reclutaban a 20 estudiantes al año y el nivel de dificultad de los exámenes de ingreso estaba fuera de escala.

Nicolas-Joseph Cugno en persona
Nicolas-Joseph Cugno en persona

Nicolas-Joseph Cugno en persona.

Entre los primeros logros de Cugno estuvo un arma que no se cargaba por la boca, como era costumbre en ese momento, sino por la recámara. Estos comenzaron a usarse activamente en el ejército francés bajo el mando del mariscal Moritz de Sajonia. Sin embargo, Nicolas-Joseph no pasó a la historia gracias a las armas de fuego.

La escuela de ingeniería militar de Mezieres, donde estudió el futuro creador del "Fardier"
La escuela de ingeniería militar de Mezieres, donde estudió el futuro creador del "Fardier"

La escuela de ingeniería militar de Mezieres, donde estudió el futuro creador del "Fardier".

Después de mudarse a París, se convirtió en profesor de ingeniería militar y escribió tres libros sobre este tema. Al mismo tiempo, al no ser un hombre de familia (en toda su vida, Cugno nunca estuvo casado), dedicó todo su tiempo libre a su negocio favorito: la creación de un vehículo autopropulsado. La pasión del profesor se notó en el departamento militar francés. Primero, el general de artillería Jean-Baptiste Griboval se enteró del proyecto. Luego, los dibujos fueron al escritorio del duque Etienne Choiseul, el primer ministro de facto de Francia, y luego llegaron a Luis XV, quien estaba activamente interesado en varias innovaciones técnicas de su tiempo.

Y aquí están los otros personajes de la epopeya de la creación del tractor de vapor: el general Griboval, el ministro Choisier y el rey Luis XV de Francia
Y aquí están los otros personajes de la epopeya de la creación del tractor de vapor: el general Griboval, el ministro Choisier y el rey Luis XV de Francia

Y aquí están los otros personajes de la epopeya de la creación del tractor de vapor: el general Griboval, el ministro Choisier y el rey Luis XV de Francia.

En este caso, el interés del monarca no fue de ninguna manera una naturaleza de entretenimiento. Los militares estaban seriamente interesados en los últimos avances tecnológicos para crear un gran tractor capaz de transportar artillería de gran calibre a largas distancias. En teoría, el carruaje de Cugno encajó perfectamente con la tarea. A Nicolas-Joseph se le recomendó encarecidamente posponer todos los demás asuntos y, a pesar de los costos, comenzar a construir su "milagro de la tecnología" lo antes posible.

Pequeño y grande

Debo decir de inmediato que Cugno no hizo ninguna revolución. El principio de funcionamiento de la máquina de vapor no era un secreto incluso en esos días. A principios del siglo XVIII, es decir, más de 60 años antes de los eventos descritos, el inventor francés Denis Papin presentó un diseño completamente funcional de un motor de pistón térmico. Nicolas-Joseph solo estudió cuidadosamente las obras del eminente compatriota y trató de aplicarlas en la práctica.

Diseño elegante de la máquina de vapor. La caldera, el motor, el eje trasero no suspendido y la ausencia total de frenos son claramente visibles
Diseño elegante de la máquina de vapor. La caldera, el motor, el eje trasero no suspendido y la ausencia total de frenos son claramente visibles

Diseño elegante de la máquina de vapor. La caldera, el motor, el eje trasero no suspendido y la ausencia total de frenos son claramente visibles.

Cugno comenzó construyendo una escala más pequeña de aproximadamente 1: 2.5, pero una versión funcional del vagón. Para llamar a una espada por su nombre, era un carro de tres ruedas con un marco de madera macizo hecho de vigas de roble y un subestructura frontal de metal en el que se fijaba una caldera de cobre rojo. Se colocó una máquina de vapor de dos cilindros detrás de la caldera, justo en frente del conductor. Cuando el vapor procedente de la caldera empujaba un cilindro hacia abajo, el otro con la ayuda de un péndulo se elevaba hacia arriba, lo que hacía que los pistones se movieran en direcciones opuestas. Su movimiento de traslación mediante un mecanismo de palanca-trinquete se convirtió en rotación de la rueda motriz. En la parte inferior de ambos cilindros, se unieron varillas, conectadas a los sectores recortados en la rueda delantera. Durante la carrera de trabajo del pistón de arriba a abajo, el sector empujó la rueda mediante un mecanismo de trinquete,y con una carrera libre del pistón, los desconectó (en detalle, el principio de funcionamiento del carro Cugno se puede ver a continuación)

Y así ad infinitum. Más bien, hasta el "suministro" de vapor, que duró 15 minutos, no más. En cada carrera de trabajo, la rueda giraba hacia adelante (o hacia atrás; también se proporcionaba marcha atrás) un cuarto de vuelta.

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El carro estaba controlado por una sola palanca conectada al pivote de la rueda motriz mediante un mecanismo simple de piñón y cremallera. Girando largo y obstinadamente el volante improvisado alrededor de su eje, el Fardier podía dirigirse en la dirección deseada. No es una tarea fácil, considerando que el enorme caldero giraba con la rueda, ¡y se necesitaron unas treinta rotaciones completas de la manija para girar de una cerradura a otra!

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No es de extrañar que los problemas de manejo plagaran incluso al Fardier más pequeño. Se dice que durante una de las pruebas de manejo, el automóvil chocó contra una pared y quedó completamente inutilizable.

Sin embargo, esto sucedió ya después de que, en abril de 1770, el minicarro de vapor de Cugno fuera demostrado a clientes de alto rango.

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Esta ilustración muestra un Fardier en miniatura, listo para probar, presentado a los clientes en abril de 1770
Esta ilustración muestra un Fardier en miniatura, listo para probar, presentado a los clientes en abril de 1770

Esta ilustración muestra un Fardier en miniatura, listo para probar, presentado a los clientes en abril de 1770.

“Estoy listo para testificar personalmente - ¡el carro realmente se movió de forma independiente! Probablemente habría podido cubrir la distancia de 3 a 4 km, si no fuera por varios tipos de problemas , escribió en sus memorias el oficial Rolland, uno de los asistentes del general Griboval, quien supervisó el proyecto, muchos años después.

Los defectos de diseño se consideraron fácilmente eliminados y se recibió una orden para comenzar a construir una versión a gran escala del vagón de vapor: "Grand Fardier".

Algo salió mal

Construyeron el automóvil sin importar los costos. Los artesanos de la fundición de artillería más famosa en ese momento en Estrasburgo participaron en el trabajo, y el "gran maestro" Bresen, el mejor mecánico de toda Francia, fue enviado a los asistentes de Cugno. Después de 14 largos meses, se completó el trabajo. El 2 de julio de 1771, el Ministro de Guerra francés recibió una notificación de que el "Big Fardier" estaba listo para las pruebas, que tardaron ocho días en prepararse.

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Pero un momento antes del triunfo, sucedió algo. Las pruebas nunca se llevaron a cabo. O lo hicieron, pero los resultados decepcionaron tanto a los clientes que nadie se molestó en preparar ni siquiera un informe breve.

De una forma u otra, todos los trabajos adicionales en la locomotora de vapor se detuvieron de inmediato y el propio Grand Fardier fue enviado a almacenar en el edificio del Arsenal. No se trataba de una producción en serie. Cugno tampoco recibió pedidos de nuevos desarrollos. Al final, en reconocimiento a sus méritos y esfuerzos, Nicolas-Joseph recibió una pensión bastante generosa (600 libras anuales) y fue enviado a la jubilación.

Todo es el final de la historia.

El Grand Fardier a gran escala era aproximadamente dos veces y media el tamaño de la versión original
El Grand Fardier a gran escala era aproximadamente dos veces y media el tamaño de la versión original

El Grand Fardier a gran escala era aproximadamente dos veces y media el tamaño de la versión original.

Con el tiempo, el gigante, que acumulaba polvo en los pasillos del Arsenal, fue olvidado. Y solo cien años después de la muerte de Cugno, la crónica de Fardier de repente comenzó a adquirir detalles inesperadamente intrigantes.

En el umbral del siglo XX, cuando cualquier hecho de la historia de los carros autopropulsados despertó el interés del público, el boca a boca comenzó a atribuir virtudes fantásticas al carro de Nicolas-Joseph.

En esta imagen, puede ver el diseño del mecanismo de palanca-trinquete que puso en movimiento el carro de Cugno
En esta imagen, puede ver el diseño del mecanismo de palanca-trinquete que puso en movimiento el carro de Cugno

En esta imagen, puede ver el diseño del mecanismo de palanca-trinquete que puso en movimiento el carro de Cugno.

Allá por 1894, en el Gran Diccionario Enciclopédico de Francia, Cugno y Fardier dieron solo un par de líneas: “el carro de vapor creado por el ingeniero no era capaz de moverse de manera independiente”. Pero mire lo que pasó después … En 1904, Filson Young, en su libro The Сomplete Motorist, llama a "Fardier" "la primera máquina de vapor con uso práctico". En 1908, los editores de la revista The Motor Car atribuyen al automóvil de Cugno no solo la capacidad de moverse de forma independiente, sino también de transportar pasajeros. Seis años después, Herbert Duncan, en su obra The World on Wheels, sobre la historia temprana del automóvil, afirma que el Fardier cubrió con éxito la distancia entre París y Vincent. Incluso más tarde, comenzaron a aparecer detalles sobre el primer accidente, y así sucesivamente … Sacando "hechos" de las obras de cada uno,Los periodistas y escritores de principios del siglo XX eran esencialmente ilusiones, ¡convirtiendo el experimento fallido de Cugno casi en la creación principal del siglo XVIII!

Se suponía que los cañones de los cañones del "Fardier" debían montarse de una manera tan sencilla
Se suponía que los cañones de los cañones del "Fardier" debían montarse de una manera tan sencilla

Se suponía que los cañones de los cañones del "Fardier" debían montarse de una manera tan sencilla.

Justicia histórica

En el contexto de estos elogios, las opiniones de los contemporáneos sobre la obra de Nicolas-Joseph parecen aleccionadoras. "Fardier" se puede llamar un diseño tan brillante como completamente inútil, - dijo en su informe del 12 de marzo de 1779, el Mariscal de Artillería Marqués de Saint-Auban. "Incluso sin agua y combustible, esta estructura pesa varias toneladas". Esto por sí solo hace que la discusión adicional del proyecto no tenga sentido …

Lo más sorprendente en la historia del carro Cugno es que el diseño original en excelentes condiciones ha sobrevivido hasta nuestros días. Hoy el Grand Fardier se puede ver en el Museo de Artes y Oficios, ubicado en el edificio del antiguo Arsenal
Lo más sorprendente en la historia del carro Cugno es que el diseño original en excelentes condiciones ha sobrevivido hasta nuestros días. Hoy el Grand Fardier se puede ver en el Museo de Artes y Oficios, ubicado en el edificio del antiguo Arsenal

Lo más sorprendente en la historia del carro Cugno es que el diseño original en excelentes condiciones ha sobrevivido hasta nuestros días. Hoy el Grand Fardier se puede ver en el Museo de Artes y Oficios, ubicado en el edificio del antiguo Arsenal.

Duro, pero justo. Las enormes dimensiones y la masa monstruosa hicieron que la tarea inicial del proyecto, la creación de un tractor para transportar armas a largas distancias, fuera insoluble. El pasador de pivote de la rueda motriz debería haberse atascado por sobrecarga, y la ausencia de al menos un sistema de frenado primitivo habla por sí sola. Pero esto es solo la mitad del problema. Lo más probable es que la versión a gran escala del vagón de vapor de Cugno no fuera capaz de moverse de forma independiente.

Las reconstrucciones de los paseos "históricos" de Fardier son siempre ruidosas, llenas de humo y divertidas
Las reconstrucciones de los paseos "históricos" de Fardier son siempre ruidosas, llenas de humo y divertidas

Las reconstrucciones de los paseos "históricos" de Fardier son siempre ruidosas, llenas de humo y divertidas.

Esto es lo que Monsieur Mallet, miembro de la Sociedad de Ingenieros Civiles de Francia, escribió sobre esto en 1896, después de haber estudiado en detalle un artefacto técnico que estaba acumulando polvo en el Arsenal. “El diseño de Fardier no incluye la capacidad de agregar agua a la caldera mientras se conduce. Esto solo se puede hacer desmontando la tubería de vapor que conduce al motor. Pero bastante difícil y antes del primer lanzamiento, esta tarea parece absolutamente insoluble cuando todas las superficies de trabajo están calientes. Además, la caldera de vapor de la máquina Cugno es un recipiente de metal completamente cerrado con dos chimeneas en la parte superior y una trampilla de carbón. En el diseño, sin embargo, no hay suministro de aire al horno, sin el cual el proceso de combustión es imposible. Aparentemente, el caldero del carro de Cugno nunca se completó. Estoy seguro de que para ponernos en marchaesta máquina requiere al menos otra caldera de vapor.

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Por separado, Mallet llama la atención sobre las "imperfecciones radicales" del generador de vapor, que, en su opinión, significan "la absoluta imposibilidad del funcionamiento normal de toda la estructura". Aquí está el primer auto del mundo …

No pretendemos empañar la reputación de Nicolas-Joseph Cugno. Uno de los pioneros del automóvil merece un respeto excepcional, al igual que todas las personas, a veces cometió errores.

El diseño del "Fardier" en la actualidad, aunque primitivo, pero no desesperado. Las réplicas modernas de la máquina de vapor Cugno son autopropulsadas. Es solo que en el siglo XVIII, los clientes de alto rango esperaban mucho más del Fardier de lo que la tecnología moderna en ese momento realmente podía ofrecer.

De una forma u otra, para seguir diciendo que el carro de Cuño es el primer automóvil del mundo después de todo esto, debes ser al menos … un verdadero francés.

Danila Mikhailov

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