La Gran Guerra Patria terminó, y el deporte del motor soviético fue reviviendo gradualmente, la experiencia de crear autos de alta velocidad, aunque lentamente, se fue acumulando. Fue un proceso largo y difícil, ya que muchos diseñadores eminentes de la época anterior a la guerra durante los combates fueron reentrenados como creadores y diseñadores de equipo militar, por ejemplo, A. Pukhalin y A. Nikitin. Y algunos ingenieros talentosos (por ejemplo, V. Tsipulin) fueron reprimidos por completo. Y, sin embargo, hubo personas a las que se puede llamar con seguridad los buques insignia de la industria automotriz soviética. En ZIS fue V. Rostkov y en GAZ fue A. Smolin.
Fue Smolin quien en 1951 ideó un diseño único para el nuevo desarrollo de GAZ: el modelo SG-2, que es conocido por el público en general con el nombre de Torpedo.
El automovilismo de la posguerra en la URSS no podía presumir de una gran cantidad de disciplinas: las más populares y de más rápido crecimiento fueron las carreras lineales y las carreras de campo a través. Por un lado, este tipo de deportes de motor eran bastante democráticos y, por otro lado, los requisitos técnicos de esa época eran muy liberales, lo que permitía realizar cambios importantes en el diseño de los coches de serie. Por ejemplo, el Reglamento del Campeonato de la URSS de 1950 hizo posible realizar cambios en el diseño de un automóvil de serie. Esto también se aplica a la forma de la carrocería y las modificaciones del motor. En el diseño de este último, se permitió tanto un cambio en la sincronización de válvulas como un aumento en el volumen de trabajo, de acuerdo con la clase del automóvil declarado. Es cierto que tales libertades entraron rápidamente en conflicto con otra idea general del desarrollo de los deportes soviéticos: el carácter masivo.
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La experiencia del primer campeonato de automovilismo de la URSS, celebrado en 1950, demostró que los requisitos técnicos existentes colocan a los corredores individuales y a quienes tienen bases de producción poderosas en condiciones desiguales. Y, por lo tanto, para crear un cierto equilibrio, los requisitos técnicos del campeonato de la URSS cambiaban casi todos los años. Entonces, ya en 1951, se introdujeron restricciones estrictas para cambiar la estructura de la carrocería, y un año después el nivel de modificaciones del motor también fue limitado. Sin embargo, el automovilismo en ese momento seguía siendo un terreno fértil para los diseñadores innovadores. Solo era importante contar con el apoyo de los directores de empresa.
Fueron estas condiciones las que se crearon en la Planta de Automóviles de Gorky, cuya oficina de diseño experimental estaba dirigida por Alexey Andreevich Smolin, quien también dirigió la dirección deportiva. Antes de unirse a GAZ, Aleksey Andreevich trabajó allí, en Gorky, como diseñador jefe en una planta de aviones y ahora utilizó las ideas utilizadas en el desarrollo de aviones y en la industria automotriz. Por lo tanto, no es sorprendente que fuera de debajo del lápiz de Smolin que surgiera un proyecto de un automóvil inusual, que tuvo lugar en la oficina con el símbolo SG-2, y luego recibió el nombre GAZ-Torpedo. Probablemente, del grupo de diseñadores dirigido por Smolin, en un futuro cercano se podría esperar un mayor desarrollo del exitoso proyecto GAZ Pobeda-Sport, pero lo que presentó un ingeniero de aviación en 1951 parecía muy inusual.
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Por analogía con los aviones, el marco y los paneles de la carrocería del GAZ-Torpedo estaban hechos de aluminio, y la forma de la carrocería era lo más parecida posible a una gota, la forma más aerodinámica creada por la naturaleza misma.
GAZ-Torpedo era un automóvil, cuya carrocería fue diseñada y fabricada con el máximo uso de la tecnología de la aviación. En el corazón de la forma de cigarro (Smolin era un brillante especialista en el campo de la aerodinámica de aviones), el cuerpo era un marco espacial hecho de perfiles de aluminio, revestido con láminas de aluminio de paredes delgadas.
El cuerpo aerodinámico en forma de lágrima no se parecía en nada a otra creación famosa de GAZ: Pobeda-Sport. Era un diseño completamente nuevo, creado literalmente desde cero. Al desarrollar su proyecto, Smolin recurrió al uso de tecnologías de aviación avanzadas.
Este automóvil resultó ser mucho más liviano que su predecesor, el Pobeda, al tiempo que tenía una optimización mucho mejor. El cuerpo constaba de perfiles de duraluminio, enfundados con láminas de aluminio. La longitud de la carrocería era de 6300 mm, la anchura de 2070 mm y la altura de 1200 mm. El peso del coche era de 1100 kg. El motor se usó de la misma manera que en el automóvil GAZ Pobeda-Sport: un motor GAZ-20 forzado con un sobrealimentador Roots y un volumen aumentado a 2487 cm3. Este motor producía 105 CV. a 4000 rpm, pero el peso del GAZ-Torpedo era 100 kg menos que el del Pobeda-Sport.
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Eje cardan como en Pobeda-Sport, formado por dos partes, separadas por un soporte intermedio. El motor constaba de cuatro cilindros con una relación de compresión de 6.0.
También había una caja de cambios de tres velocidades sin sincronizadores, un tren de válvulas SV y un carburador. El automóvil resultó ser bastante potente: 105 caballos de fuerza a 4000 rpm. Pero, a pesar de todos los trucos técnicos, no pudo batir el récord de velocidad del ZIS-112. La velocidad máxima del Torpedo es de 190 km / h. Este automóvil deportivo se estableció dos récords de importancia para toda la Unión.
Y, sin embargo, uno no puede dejar de notar las ideas avanzadas de Smolin utilizadas para crear el GAZ-Torpedo. Fue una especie de entrenamiento antes de crear estructuras más avanzadas, porque por primera vez se construyó un coche con unas propiedades aerodinámicas tan excelentes. Se lograron precisamente gracias al diseño de carrocería aerodinámico único propuesto por el talentoso ingeniero Smolin. Torpedo se caracteriza por un excelente manejo, del que, por cierto, ni ZIS-112 ni Pobeda-Sport pueden presumir.
Y muchos autos de los años 50 no se distinguían por la facilidad y la maniobrabilidad. Como resultado, los modelos SG1 y SG2 sirvieron como punto de partida para la implementación de ideas para un automóvil súper rápido que fácilmente puede batir récords mundiales. Y ese dispositivo pronto se construyó y se equipó con un motor turbo, pero esto, por supuesto, es otra historia.
Según las exigencias técnicas de la época, las cabinas de todos los deportivos, a excepción de los que participaron en las carreras récord, eran biplaza: la tripulación estaba formada por un conductor y un mecánico. Durante la carrera en carreras lineales, el mecánico agregaba aceite al motor, si era necesario, cambiaba al sistema de encendido de repuesto, controlaba las lecturas de los instrumentos …
Este automóvil tenía varios nombres: en la etapa del proyecto era GAZ-SG2, en los lados del prototipo ya terminado estaba la inscripción "Torpedo" - GAZ, y en los protocolos de carreras el automóvil se declaró como GAZ-Torpedo
Como ya se mencionó, los requisitos técnicos de 1951 limitaron seriamente el trabajo con las carrocerías de los autos de producción, y el GAZ-Torpedo no podía llamarse prototipo: la muestra era una pieza. Por lo tanto, el probador de plantas Nikolai Sorokin y el mecánico Gleb Zyablov sacaron al GAZ-Torpedo de la clasificación para la carrera lineal del campeonato de la URSS de 1951. El coche recorrió una distancia de 300 km a una velocidad media de 166 km / h, estableciendo un nuevo récord en la URSS. Hay otro indicador significativo: el coche recorrió 1 km desde la salida en 33,7 segundos, que también fue el mejor logro nacional de ese momento.
AZ-Torpedo durante la prueba. Detrás de él están sus predecesores, el GAZ-SG1 Pobeda-Sport, construido sobre el chasis del Pobeda de serie.
Bueno, entonces … Debido a que el coche no encajaba en el reglamento técnico de competición, poco a poco se fueron olvidando de él, dejándolo acumulando polvo en los patios traseros de la fábrica.
Según algunos informes, el sorprendente automóvil con forma de cigarro GAZ-Torpedo se ha conservado muy bien hasta el día de hoy. Ahora, el Museo del Automóvil GAZ está trabajando en la restauración de este hermoso ejemplo de ingeniería soviética.
Y por cierto, "Pobeda-Sport" está más cerca:
