Automotriz Nostradamus - Vista Alternativa

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Vídeo: Automotriz Nostradamus - Vista Alternativa

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Anonim

En 1902, se publicó en San Petersburgo el libro "El automóvil, su importancia económica y estratégica para Rusia". El libro se firmó para imprimir el 16 de enero de 1901. Describió dos vehículos eléctricos experimentales en funcionamiento. ¿Fue un golpe accidental o una ingeniosa clarividencia?

El autor de la obra providencial, por su profesión y origen, no era en modo alguno apto para el papel de ingeniero o estratega logístico. A finales del siglo XIX, el príncipe Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, oficial de los salvavidas del regimiento Grodno Hussar (en el que la corneta Lermontov también sirvió al mismo tiempo), hizo la pregunta: ¿es un automóvil un lujo o un medio de transporte? Y si este no es un juguete autopropulsado exótico para deportistas ricos, ¿cómo se puede usar para el país? ¿Y qué tipo de automóvil, con qué tracción, un motor de combustión interna de gasolina o un motor eléctrico?

Húsar y el "caballo de hierro"

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Tras analizar los resultados de los primeros experimentos, el príncipe hizo varias predicciones precisas sobre el uso de vehículos en el próximo siglo XXI. Éstos son sólo algunos de ellos: 1) construcción de carreteras estratégicas - como una alternativa a los ferrocarriles para el transporte de carga de gran tonelaje (ahora se llaman "carreteras federales"); 2) desarrollo y producción de modelos de vehículos especiales (topadoras, excavadoras, grúas, vehículos de remoción de basura y nieve, remolcadores); 3) la creación de un servicio de transporte interurbano de pasajeros por carretera: así es como representó los autobuses interurbanos. Además, previó todo esto incluso cuando, en enero de 1896, se llevó a cabo un experimento en Inglaterra para transportar un remolque de carga con un volumen de 270 libras, unos 4300 kilogramos.

Después de graduarse del Cuerpo de Páginas solamente, el príncipe mostró una habilidad para el pensamiento estratégico a escala nacional. Convenció a los funcionarios del Ministerio de Ferrocarriles y su jefe, el Príncipe Khilkov, así como a los funcionarios del Ministerio de Guerra, de que los vehículos de carga serían insustituibles donde todavía no había ferrocarriles. Por ejemplo, en el terreno llano de la Pequeña Rusia, en Asia Central, en las estepas de Kuban-Don, en Manchuria y en Turquestán.

¿Petróleo o electricidad?

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Debo decir que en ese momento el mundo ya había logrado evaluar las perspectivas del automóvil. Entonces, entre los ingenieros de diseño automotriz a fines del siglo XIX, se generó una discusión: ¿qué motores desarrollar e instalar, eléctricos o de aceite?

En 1900, un automóvil circulaba en Francia a una velocidad de hasta 105 km / h. El coche eléctrico fue desarrollado por Jamais Content, el autor del proyecto fue el ingeniero francés Zhenatsky. Algún apellido extraño para un ingeniero francés, ¿no? Así es, el ingeniero eléctrico Vladimir Zhenatsky tuvo en cuenta la triste experiencia del diseñador de San Petersburgo Ippolit Romanov, quien construyó y lanzó un automóvil eléctrico de dos plazas y un autobús eléctrico de pasajeros de 20 asientos en las calles de la capital, pero la estupidez y la codicia de los funcionarios de San Petersburgo bloquearon su creación. Por eso, Genatsky propuso posteriormente sus diseños a una Francia más dinámica y práctica. Uno solo puede adivinar cómo se desarrollaría el mundo si los electricistas ganaran una disputa con los petroleros.

Como soldado de carrera, el príncipe Nakashidze apreció tanto la idea de la protección de vehículos blindados como la idea de su armamento. En realidad, un automóvil similar ya había recibido un bautismo de fuego durante la Guerra Anglo-Bóer en el sur de África (1899-1902), en la batalla cerca del río Tugela. Los británicos equiparon el coche con una ametralladora y el resultado fue un "carro" con motor de gasolina. Ya en la primavera de 1900, el automóvil, como medio de comunicación e inteligencia, participó en maniobras militares de los ejércitos de Francia, Alemania e Italia. Inspirado por la exitosa experiencia de la campaña anglo-bóer, el Departamento de Guerra británico anunció un concurso para el mejor diseño de un vehículo blindado y armado. Los clientes estaban listos para comprar vehículos, siempre que estuvieran equipados con armamento de ametralladora. Para estos desarrollos, los tacaños caballeros del Támesis asignaron 107 millones de chelines.

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¿Y qué hay de los estrategas rusos de Su Majestad Imperial? A mediados de 1901, el príncipe Khilkov participó en un mitin de automóviles a lo largo de la Carretera Militar de Georgia. Quedé muy satisfecho con él. Sin embargo, ni el Ministerio de Guerra, ni el Ministerio de Ferrocarriles, ni el gobierno zarista aceptaron siquiera propuestas para la construcción de fábricas de automóviles nacionales, estatales o privadas, para su discusión. Nadie objetó directamente. Pero no hicieron nada.

¿Es la guerra un motor de progreso?

En 1904, comenzó la guerra con Japón, y el príncipe patriota insistió en su traslado de la guardia al ejército cosaco siberiano. Allí, el ardiente Nakashidze caucásico comandaba un centenar de exploradores montados del 7º regimiento cosaco. En las batallas, cumplió el rango de posesaul y recibió un premio de oro como arma por su valentía. Rusia perdió la guerra, y esto facilitó al obstinado príncipe caminar por las oficinas burocráticas. Es cierto que al espíritu de lucha cosaco le gustaba tanto el hijo de una antigua familia georgiana que hasta el final de su vida figuraba como oficial cosaco del ejército siberiano. Incluso durante la guerra, convenció a los empleados del Ministerio de Guerra para que probaran un vehículo blindado armado con una ametralladora en una batalla en Manchuria. Dieron el visto bueno, pero mientras el vehículo blindado de la compañía francesa Charron llegaba al frente, la guerra había terminado. En marzo de 1906, se cabreó y lo convenció de que probara su creación: un automóvil blindado,creado por los franceses de acuerdo con su proyecto - en maniobras cerca de San Petersburgo. Me gustó mucho el vehículo blindado, pero los miembros de la comisión se negaron rotundamente a asignar dinero para la producción en serie del automóvil y aceptarlo para el ejército.

Además de la eterna inercia de los burócratas rusos, hubo razones objetivas. En 1901, en su libro, el príncipe cosaco escribió que no había ni una sola fábrica de automóviles en el Imperio ruso. Los ministros zaristas tuvieron que tomar una decisión: asignar fondos para la construcción de tales fábricas en Rusia o comprar muestras importadas. O al menos realizar pedidos en Francia. Podemos decir que Mikhail Alexandrovich, un ingeniero brillante y visionario, un oficial valiente y un patriota, no entendió sinceramente que no era solo la inercia de los gerentes, sino también el atraso técnico de la industria. No había máquinas herramienta en las que fuera posible triturar piezas, no había un número suficiente de centrales eléctricas para proporcionar electricidad a tales fábricas. Todo esto requirió una fuerza laboral capacitada y motivada: ingenieros y técnicos. De hecho, para capacitar a ese personal, era necesario abolir la restricción de clases sobre la admisión de niños de la chusma en las instituciones de educación superior. Y los hijos de la nobleza no estaban ansiosos por servir como ingenieros en los talleres ruidosos y sucios de los gigantes del automóvil, incluso si existieran.

El príncipe describió con precisión y precisión las perspectivas de un automóvil para un país como Rusia. Pero no entendió que bajo el sistema feudal existente, la modernización técnica y social del país es imposible.

El 12 de agosto (estilo antiguo) de 1906, el príncipe pidió una cita con el primer ministro Pyotr Stolypin. Mikhail Alexandrovich creía que el apoyo personal de Stolypin (que no tenía ninguna duda de recibir) ayudaría a establecer la producción de vehículos blindados en Rusia. Se llevó consigo una gruesa carpeta de papeles: cálculos, dibujos, fotografías, notas explicativas … Solo se puede adivinar cómo podría terminar su encuentro para él y para la industria automotriz nacional. Pero el 12 de agosto de 1906, los militantes del grupo de socialistas revolucionarios-maximalistas planearon hacer estallar la "máquina infernal" en la dacha del primer ministro. El hecho de que murieran personas que no estaban involucradas y miembros de la familia Stolypin no los detuvo. Preparaban una revolución social. Pero también eran enemigos del príncipe Nakashidze.

El aristócrata-inventor ya estaba en la recepción del primer ministro cuando se disparó el detonador. Entre los 27 muertos se encontraba el príncipe Nakashidze. Ni siquiera tuvo la suerte de resultar herido. Por desgracia, todos sus papeles desaparecieron en el bullicio posterior a la explosión. Solo quedó el libro de la providencia. Podemos decir que fue obra del "automóvil Nostradamus" ruso.

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