Uno de los temas más controvertidos e inexplicables de las teorías de la conspiración modernas es el tema de la energía atómica, un área extremadamente cerrada para todos los forasteros, para quienes se excluye cualquier oportunidad de probar en la práctica todo lo que está escrito sobre reactores nucleares en Wikipedia.
Sobre esta base, muchas personas expresan una idea bastante descabellada, a primera vista, pero no infundada, de que no existen centrales nucleares en la naturaleza. De hecho, solo hay un edificio determinado, que se llama central nuclear, donde en una pequeña extensión, la electricidad es generada por cierto dispositivo colocado allí por los “marcianos”. Y todo lo demás que está allí, además de la extensión secreta, es solo un accesorio para el público en general.
Hasta ahora, nadie ha logrado refutar o confirmar de manera convincente esta teoría, sin embargo, mientras tanto, otra teoría no menos salvaje y radical ha aparecido en la mente de los teóricos de la conspiración que no solo los reactores atómicos, sino los motores a reacción de hecho tampoco existen. … Y para probar esta teoría, la gente se propone recurrir a hechos conocidos por todos, pero que por alguna razón nadie los nota.
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La foto de arriba muestra un Airbus A380, en cuyas alas se fotografían autobuses de dos pisos, que dan un peso total de unas 300 toneladas. Esta es exactamente la cantidad, es decir, 320 3525 litros de combustible para aviones, se vierte en el Airbus A380 antes de la salida. Como puede ver en la analogía, 300 toneladas es bastante. Esta es toda una manada de elefantes grandes.
Según la teoría de la resistencia de los materiales, las alas deberían reaccionar de alguna manera a tal carga y, al menos ligeramente, doblarse. Pero no les pasa nada a las alas y cuando el combustible está completamente cargado, no golpean el hormigón.
Una segunda pregunta interesante es la velocidad a la que se suministra combustible a los tanques, para ilustrar lo que los autores de la teoría sugieren mirar una supermanguera que llena una piscina olímpica con una capacidad de 2.500.000 litros:
Video promocional:
Como puede ver, la manguera de la piscina está bastante sana y la piscina se llena durante 4 días.
La capacidad de los tanques del Airbus A380 deja el 8% del volumen de la piscina olímpica, por lo tanto, utilizando una bomba de este tipo, la aeronave debería repostar durante unas 7-8 horas. Sin embargo, de hecho, el Airbus A380 tarda 45 minutos en repostar, durante los cuales se bombea una columna completa de camiones cisterna a través de un par de mangueras:
De acuerdo, la manguera de combustible no es USB 4, y el Airbus A380 no es un disco duro externo avanzado, la velocidad de alimentación de queroseno tiene limitaciones. No se puede alimentar bajo una presión increíble, ya que el tanque simplemente explotará, y el queroseno mismo no sabe qué pasará. ¿Como sucedió esto?
Sin saber cómo responder a estas preguntas, los teóricos de la conspiración asumen que algo no está limpio con los motores a reacción y, muy probablemente, no funcionan con los principios sobre los que se escribe en "Wikipedia". Es posible que un cierto dispositivo “made on Mars” esté integrado en el motor a reacción, que hace girar la turbina, para lo cual se requiere muy poco queroseno: se usa solo para hacer girar la turbina o para los puntales habituales.
Es posible, por supuesto, que los chicos se pasen de la raya con su teoría, sin embargo, es difícil estar en desacuerdo con los hechos dados y no sabemos cómo explicarlos. Además, en nuestro propio nombre, queremos llamar la atención de los lectores sobre el extraño progreso en el desarrollo de los motores a reacción durante un par de décadas.
En los albores de la era de los reactores, un caza sin tanques de combustible externos voló solo unas pocas decenas de minutos. Entonces, el MiG-21, es decir, el avión de la TERCERA generación, podría permanecer en el aire por no más de 45 minutos. Al mismo tiempo, el F-35, el avión de la QUINTA generación, está en el aire el doble de tiempo. Al mismo tiempo, también despega verticalmente, aunque en el momento del MiG-21, incluso se eliminó el radar de los cazas de despegue vertical para facilitar el diseño y el radar del barco dirigió el misil hacia el objetivo. Y sobre esta base, muchos técnicos de aeródromos han estado atormentados durante mucho tiempo por la pregunta: ¿de dónde proviene un progreso tan asombroso en eficiencia?
Mercedes (de la misma masa) cuánta gasolina consumió cada 100 kilómetros durante la época de Stirlitz, y sigue comiendo tanto después de casi 100 años, los desarrolladores de motores de pistón de alguna manera no avanzaron fabulosamente en economía. Y en la aviación a reacción es solo un avance tecnológico inhumano. Así que consideramos muy apropiado preguntar: ¿este avance tecnológico realmente no es completamente humano? ¿Quizás algunos "marcianos" entregan algunas unidades de tecnología a reacción en cajas selladas a las fábricas?
