El "cosmonauta Yuri Gagarin" es un buque de investigación, buque insignia de los buques del Servicio de Investigación Espacial de la URSS.
Construido en el astillero Baltic Shipyard en Leningrado en 1971. La eslora del motor de once cubiertas es de 231,6 m, el ancho es de 32 m, la potencia del motor principal es de 14.000 kW, la velocidad es de 18 nudos, el desplazamiento es de 45.000 toneladas. La tripulación es de 136 personas, la composición de la expedición es de 212 personas. A bordo 1250 habitaciones, incl. 86 laboratorios. Fue diseñado para resolver problemas de control y comunicación simultáneamente con varias naves espaciales y el Centro de Control de Vuelo a través de la nave espacial Molniya.
Hay 75 antenas a bordo, incl. dos antenas con reflectores parabólicos de 25 m de diámetro, la nave podría haber estado en navegación autónoma durante 130 días. Área de trabajo - Océano Atlántico.
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La Flota Espacial Marítima es un gran destacamento de buques expedicionarios y buques de guerra soviéticos, que participó directamente en la creación del escudo de misiles nucleares de la URSS, en la realización de pruebas de diseño de vuelos espaciales; dispositivos, control de vuelo de naves espaciales tripuladas y estaciones orbitales lanzadas desde campos de pruebas soviéticos. Buques de la Flota Espacial Marítima; participó; en una serie de trabajos sobre programas espaciales internacionales.
La idea de crear puntos de medición marina fue propuesta por el académico S. P. Korolev después del exitoso lanzamiento del primer satélite terrestre artificial, cuando su OKB-1 comenzó la implementación práctica del programa de vuelos espaciales tripulados.
En 1959, se hizo necesario controlar la precisión de la caída de las ojivas de los misiles balísticos soviéticos durante sus lanzamientos de prueba en la parte central del Océano Pacífico. Para este propósito, se creó el primer complejo de medición flotante como parte de los barcos de la Armada de la URSS: Siberia, Sakhalin, Suchan, Chukotka. Como una leyenda, este compuesto recibió el nombre de "Expedición Hidrográfica del Pacífico-4" (TOGE-4).
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El trabajo estaba en pleno apogeo en la creación de las primeras estaciones interplanetarias automáticas del tipo "Marte" y "Venus", la nave espacial tripulada "Vostok". Los especialistas en balística determinaron que para controlar el segundo lanzamiento de las estaciones espaciales interplanetarias soviéticas desde una órbita intermedia, controlar la activación de los motores de frenado de las naves espaciales para el descenso desde la órbita al territorio de la URSS, la zona ecuatorial del Atlántico podría ser la única área de medición.
Los cálculos han demostrado que durante los vuelos orbitales alrededor de la Tierra, 6 de 16 órbitas diarias pasan sobre el Océano Atlántico y son "invisibles" desde los puntos de medición terrestres en el territorio de la URSS. En realidad, se ha vuelto urgente el tema de la creación de embarcaciones especializadas capaces de monitorear los vuelos de las naves espaciales tripuladas y realizar las comunicaciones por radio necesarias con sus tripulaciones desde el Océano Atlántico.
Se instalaron con urgencia equipos de radio de telemetría en tres buques mercantes del Ministerio de la Flota Marítima de la URSS: Voroshilov, Krasnodar y Dolinsk. Las expediciones de estos buques, con ingenieros y técnicos del Instituto de Investigación de la Región de Moscú, se embarcaron en sus primeros viajes en agosto de 1960. Después de trabajar en el lanzamiento de las primeras estaciones interplanetarias automáticas y el control de vuelos de naves espaciales no tripuladas, estas naves aseguraron la recepción de información telemétrica durante el aterrizaje de la nave espacial Vostok con el primer cosmonauta del Planeta Yu. A. Gagarin. Tres naves espaciales TOGE-4 participaron en el control de telemetría sobre el vuelo de la nave espacial Vostok sobre el Océano Pacífico.
Durante los lanzamientos posteriores de estaciones interplanetarias automáticas y naves espaciales, los barcos del complejo Atlántico y los barcos en el Océano Pacífico participaron en el trabajo de acuerdo con un esquema similar.
En 1963, se registró legalmente la creación de la "Flota Espacial Marítima" en el circuito de control de vuelo espacial, que se unificó con el complejo de comando y medición en tierra de la URSS.
En relación con la expansión del programa de investigación y desarrollo del espacio ultraterrestre y, en particular, para el primer programa lunar de la URSS, se necesitaron cinco barcos especializados bien equipados. En 1967, en Leningrado, se construyeron los siguientes barcos en un tiempo récord: el complejo de medición de comandos “Cosmonaut; Vladimir Komarov "cuatro recipientes de medición telemétrica:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Los nuevos barcos en su apariencia diferían marcadamente de los barcos mercantes y de guerra. Se decidió incluirlos en el científico, con derecho a portar el banderín de la flota científica expedicionaria de la Academia de Ciencias de la URSS. Las tripulaciones de estos barcos estaban formadas por marineros civiles del Ministerio de la Flota Marina de la URSS, y las expediciones estaban formadas por el personal científico del instituto de investigación, ingenieros civiles y técnicos.
En 1969, se estableció en Moscú el Servicio de Investigación Espacial del Departamento de Operaciones Expedicionarias de la Marina de la Academia de Ciencias de la URSS (SKI OMER de la Academia de Ciencias de la URSS) para la gestión y el control de la Flota Espacial Marina.
Bajo el segundo programa soviético de exploración del planeta Luna, en 1970-1971, naves únicas ingresaron a las filas de la flota espacial: "Académico Sergei Korolev" y "Cosmonauta Yuri Gagarin". Representaron los últimos logros de la ciencia y la tecnología nacionales y pudieron realizar de forma independiente todas las tareas relacionadas con el apoyo de vuelo de varias naves espaciales, naves espaciales tripuladas y estaciones orbitales.
De 1977 a 1979, la Flota Espacial Marítima incluyó cuatro naves de telemetría más, en cuyos lados estaban inscritos los nombres de los héroes cosmonautas: el cosmonauta Vladislav Volkov, el cosmonauta Georgy Dobrovolsky, el cosmonauta Pavel Belyaev y el cosmonauta Viktor Patsaev. ". Se asignaron tres grandes barcos "Servicios" a la Compañía Naviera del Mar Negro de la URSS en Odessa, buques de telemetría a la Compañía Naviera Báltica de la URSS en Leningrado.
En 1979, la "Flota Espacial Marítima" constaba de 11 naves especializadas y, hasta el colapso de la URSS, participó en asegurar vuelos de naves espaciales para diversos fines.
Para 2004, solo dos barcos sobrevivieron de la Flota Espacial Marina en Kaliningrado: el cosmonauta Georgy Dobrovolsky y el cosmonauta Viktor Patsaev (este último se abrió como museo a flote en el muelle del World Ocean Museum). El propietario de estos buques, que participa periódicamente en trabajos en la ISS, es Rosaviakosmos. Los nueve barcos restantes de la Flota Espacial Marítima fueron cancelados y desguazados antes de lo previsto (incluido el R / V ASK y el R / V KYUG privatizados por Ucrania se vendieron al precio de la chatarra a la India en 1996).
El complejo de medición flotante del Pacífico se mejoró junto con el desarrollo de la tecnología espacial y de cohetes soviéticos. Después de TOGE-4 en 1963. apareció TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 la flota se reponía con los complejos de medición de barcos "Mariscal Nedelin", "Mariscal Krylov".
Ocho barcos sirvieron como parte de la Flota del Pacífico bajo la bandera de la Armada Soviética, seis de ellos fueron desmantelados y eliminados, uno se vendió para reequipamiento. Como parte de la Flota del Pacífico de Rusia, sirve al KIK "Mariscal Krylov".
Los buques de investigación que participan en programas de exploración espacial constituyen una clase especial de buques de alta mar. Todo es inusual en ellos: el aspecto arquitectónico, el equipamiento del local, las condiciones de navegación.
La apariencia arquitectónica de las naves de la flota espacial está determinada principalmente por los potentes diseños de los sistemas de antenas. Por ejemplo, elementos arquitectónicos como los espejos de 25 metros del "Cosmonauta Yuri Gagarin" o las bolas blancas como la nieve de 18 metros de los refugios de antenas transparentes de radio en el "Cosmonauta Vladimir Komarov" atraen la atención en primer lugar y crean inmediatamente una impresión dominante. Una mirada más cercana revela docenas de otras antenas, de una amplia variedad de tamaños y diseños. Por supuesto, no hay tanta abundancia de antenas en ningún otro barco.
Las antenas y equipos científicos con los que están equipados los laboratorios expedicionarios del NIS establecen requisitos específicos para la navegabilidad y características técnicas de estos buques. La alta navegabilidad es necesaria para que los barcos realicen tareas científicas que deben resolverse en todas las regiones del océano mundial, en cualquier época del año y en cualquier clima. Los barcos de expedición deben dirigirse a aquellos puntos del océano, que se determinan mediante cálculos balísticos, y realizar allí el trabajo asignado. A veces ni siquiera pueden elegir libremente su rumbo durante una sesión de comunicación para facilitar la navegación en mares agitados: el rumbo está rígidamente determinado por los objetivos de la sesión, la dirección de la trayectoria de vuelo y los ángulos de visión de las antenas del barco. Las embarcaciones deben estar bien controladas, especialmente a bajas velocidades y en deriva, posibles modos de movimiento durante las sesiones de comunicación.
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Uno de los principales requisitos de las naves de la flota espacial es su alta autonomía. La autonomía caracteriza la capacidad de un buque de permanecer en el mar durante mucho tiempo sin ingresar a los puertos para reponer suministros de combustible, aceites lubricantes, agua dulce y provisiones. La alta autonomía permite a la embarcación no interrumpir el programa de sesiones de comunicación, no perder tiempo en las transiciones desde el área de operación al puerto para reponer las provisiones del barco. Dada la gran lejanía, por regla general, de estas regiones, la pérdida de tiempo para las transiciones sería significativa y, posiblemente, requeriría un aumento en el número de buques de investigación que realizan vuelos espaciales en el océano.
La autonomía de las naves de la flota espacial está limitada principalmente por agua dulce y provisiones. Por ejemplo, los buques de desplazamiento promedio como el "cosmonauta Vladislav Volkov" pueden navegar sin reponer provisiones durante 90 días, el suministro de agua dulce para ellos está diseñado para 30 días. Para lograr una alta autonomía, los buques están equipados con amplias despensas de provisiones equipadas con potentes equipos de refrigeración. La autonomía del agua se puede aumentar mediante el uso de plantas desaladoras disponibles en los barcos.
Los barcos de la flota espacial a menudo realizan comunicaciones mientras están a la deriva o anclados. Por lo tanto, el combustible para automóviles se gasta principalmente en los cruces. Las reservas de combustible determinan otra característica importante de la embarcación: la autonomía de navegación continua. Al tener un largo alcance de crucero, la embarcación no puede interrumpir el trabajo con objetos espaciales para ingresar al puerto para recibir combustible. Esto, además de la autonomía, aumenta esencialmente la eficiencia del uso de la flota espacial. Para juzgar los valores reales de la autonomía de crucero, señalemos, por ejemplo, que para el "cosmonauta Yuri Gagarin" son 20 mil millas. Esta distancia es solo un poco menor que el océano imaginario que cruza el mundo en el ecuador.
La siguiente característica del R / V es la estabilidad y los parámetros relacionados de rodar en olas. El equipo de radio y electrónico, que forma la base del equipo expedicionario de la flota espacial de R / V, tiene una distribución de pesos muy desventajosa para la estabilidad. Los elementos más pesados de este equipo, antenas con sus cimientos y potentes accionamientos eléctricos, se ubican muy por encima de cubiertas y superestructuras, mientras que en el interior hay principalmente componentes electrónicos con pesos relativamente pequeños. Por ejemplo, las cuatro antenas espaciales principales del buque de investigación "Cosmonaut Yuri Gagarin", junto con los cimientos, tienen un peso total de aproximadamente 1000 toneladas y están instaladas en cubiertas ubicadas entre 15 y 25 m por encima del nivel de la línea de flotación, de modo que el centro de masa del buque se desplaza significativamente hacia arriba.lo que requiere medidas adicionales para mantener la estabilidad.
25 de marzo de 1993 Tenerife.
También surgen dificultades de estabilidad debido a la gran resistencia al viento de las antenas espaciales. Por ejemplo, cuatro espejos parabólicos del "Cosmonauta Yuri Gagarin" con un diámetro de 12 y 25 m tienen un área total de 1200 m 2. Al estar colocados "en el borde" y de cara a bordo (una posición característica para el inicio de la comunicación), tales antenas se convierten en velas gigantes que intentan volcar el barco. … Por tanto, las sesiones de comunicación no se realizan con vientos fuertes. No hace falta decir que cuando las antenas en los intervalos entre sesiones de comunicación están bloqueadas en la posición de "marcha" (dirigida hacia el cenit), su resistencia al viento es muchas veces menor y ya no representa un peligro para la navegación.
El balanceo de la embarcación en las olas crea una interferencia significativa en las comunicaciones. Primero, conduce a un aumento de las cargas en varios mecanismos (por ejemplo, el complejo de antenas) y empeora la precisión de su acción. En segundo lugar, el lanzamiento reduce la eficiencia del personal científico y de ingeniería involucrado en las sesiones de comunicación. Por tanto, la reducción del cabeceo es una tarea muy importante que se tiene en cuenta a la hora de crear buques de investigación.
Los sistemas de ingeniería de radio ubicados en los buques de investigación imponen grandes exigencias a la resistencia y rigidez del casco del buque. Se necesitan refuerzos en los lugares donde se instalan antenas masivas y otros elementos de equipo con un peso significativo. Cuando se instalan varias antenas altamente direccionales en un barco, la mayor rigidez del casco es un requisito previo para su funcionamiento conjunto. Para la navegación en latitudes subpolares, las naves de la flota espacial tienen refuerzos de hielo en el casco.
Debido a la duración de los viajes expedicionarios, se presta mucha atención a la habitabilidad de estos barcos, es decir, a las condiciones de vida y de trabajo de los participantes en los viajes por mar. Los diseñadores de las naves de la flota espacial intentaron crear condiciones favorables en ellas para el trabajo y la recreación exitosos. Esto se implementa de manera más completa en los barcos universales, pero en los barcos pequeños se ha hecho todo lo posible para acomodar cómodamente a la tripulación y los miembros de la expedición y para su descanso.
Datos técnicos del buque de investigación "Cosmonaut Yuri Gagarin":
- Longitud - 231 m;
- Ancho - 31 m;
- Calado - 8,5 m;
- Desplazamiento: 45.000 toneladas;
- Planta de energía marina - capacidad de turbina de vapor 19,000 hp de.;
- Velocidad - 18 nudos;
- Alcance de crucero: 20.000 millas;
- Tripulación: 140 personas;
- Personal científico y técnico: 215 personas;
Fue asignado al puerto de Odessa. De 1971 a 1991, el barco realizó 20 viajes expedicionarios en el Océano Atlántico. Sus tareas incluían el control de vuelo de satélites terrestres artificiales y naves espaciales tripuladas, así como estaciones interplanetarias automáticas.
Después del colapso de la URSS, el barco quedó bajo la jurisdicción del Ministerio de Defensa de Ucrania y no se utilizó para el propósito previsto. En 1996, el barco se vendió como chatarra a un precio de 170 dólares la tonelada y se desguazó.
En 1996, Black Sea Shipping Company se volvió incapaz de mantener el barco y pagar salarios a la tripulación. El equipo de reemplazo, para sobrevivir, cambió los electrodomésticos, las puertas y los cables retirados por alimentos, todo lo adecuado para el uso en el suelo. Después de la invasión de los merodeadores, nadie sabe exactamente qué pasó con la biblioteca del barco, adonde llegó el museo del barco con regalos de los astronautas y un retrato de Y. Gagarin, presentado a la tripulación por Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov trajo una llave con una etiqueta desde su cabina al Museo de la Flota Espacial Marítima de Moscú. Esta es la única reliquia del amado barco hasta ahora.
"Yuri Gagarin" y otro buque de investigación "Akademik Sergei Korolev" estaban en la rada del puerto de Yuzhny sin la debida supervisión. Poco a poco, los equipos comenzaron a desaparecer de los laboratorios de las naves, todo poco a poco se oxidó y cayó en mal estado.
A principios de 1996, los barcos descuidados y en desuso "Akademik Sergei Korolev" y "Cosmonaut Yuri Gagarin" sólo eran aptos para su entrega para su eliminación. Y así sucedió. El primero se vendió "Korolev", fue el turno de Gagarin. Pero, ¿no es una pena vender un barco con un nombre tan mundialmente famoso como chatarra? Cual salida Cambia el nombre. Esto se hizo más de una vez, por ejemplo, cuando la "Rusia" y otras embarcaciones con nombres brillantes fueron enviadas para su reciclaje. Esta vez se pintó parte del nombre, solo quedaron cuatro letras del apellido “Gagarin”, resultó “AGAR”.
En su último viaje al lugar de eliminación, el puerto indio de Alang, el barco zarpó del puerto de Yuzhny (Odessa) en julio de 1996.
Como resultado, el Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania decidió vender los barcos a la empresa austriaca Zuid Merkur al precio de la chatarra, los austriacos recibieron los barcos a un precio de $ 170 por tonelada. Con una nota tan triste, terminó la vida de una de las naves más famosas y perfectas de la flota espacial soviética.
