Muchos científicos sostienen que el mayor número de accidentes automovilísticos se produce en las denominadas zonas geopatogénicas. Es aquí donde una persona se siente mal y los dispositivos fallan. Esta afirmación está respaldada por un gran volumen de datos estadísticos. Además, en Austria, Alemania y varios otros países, ya han aparecido señales de tráfico “¡Atención! ¡Zona geopatogénica! Y en los Estados Unidos en las últimas décadas, además de geólogos, geofísicos y ecólogos, médicos e incluso psíquicos se han involucrado en la construcción de carreteras.
Los científicos culpan a las zonas geopatogénicas
Según las conclusiones de los científicos, en Moscú alrededor del 15% de las rutas pasan en zonas geopatógenas (GPZ). En Kiev, se han identificado las 14 zonas más peligrosas, donde ocurren accidentes con mayor frecuencia y mueren personas. En Almaty, se registraron 45 intersecciones anómalas de emergencia, en Astana - 10.
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Los científicos creen que las zonas geopatogénicas corren a lo largo de los lechos de los ríos enterrados y las fallas tectónicas; su formación puede verse influenciada por áreas de formación kárstica activa, cuerpos minerales, tuberías, pasajes subterráneos, subterráneos y minas.
Oficialmente, los agentes de la policía de tránsito rechazan la influencia de las zonas anómalas en los conductores, alegando que todo accidente tiene una razón objetiva. Extraoficialmente, la mayoría admite la existencia de factores inexplicables, por lo que los accidentes ocurren con mucha más frecuencia en algunas calles, cruces, plazas y carreteras interurbanas que en otras.
Un grupo de investigadores, después de analizar los accidentes de tráfico en el distrito de Kalininsky de San Petersburgo y en la carretera San Petersburgo-Murmansk, llegó a la conclusión de que el número de accidentes automovilísticos en zonas anómalas es de 2 a 6 veces mayor que fuera de ellas. En su opinión, en estas zonas, el manto terrestre emite radón, helio, vapor de mercurio y otros gases nocivos para los humanos. Además, en los lugares de fallas, y especialmente en los nodos de su intersección, se observan cambios en los campos magnéticos y eléctricos, el desarrollo activo de formas patógenas de bacterias y microbios, alteraciones en la composición iónica del aire y muchos otros fenómenos desagradables.
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Nuestros antepasados sabían
Los lugares "negros" se conocen desde hace mucho tiempo. La gente no se instaló allí y no construyó carreteras, prefirieron desviarse y rodear el lugar perdido. Se sabe con certeza, por ejemplo, que cuando se erigió San Petersburgo, se colgaron trozos de carne cruda en los árboles en los claros para futuras avenidas y calles; no se construyeron casas donde se pudriera más rápido.
Las manchas negras también fueron determinadas por el comportamiento de los animales y con la ayuda de zahoríes. El efecto marco es ampliamente conocido: el mecanismo de radiestesia está asociado con la contracción muscular involuntaria en el momento en que una persona cruza la zona de falla, en la que, por regla general, se forman fuentes subterráneas. Es decir, no es la ramita, el volante o el marco de metal lo que encuentra el agua, sino el propio zahorí. Por cierto, se asume que las contracciones musculares involuntarias de los brazos del conductor fueron las culpables de algunos accidentes.
Sin embargo, el mecanismo de influencia de las zonas geopatogénicas no se ha estudiado lo suficiente y las hipótesis planteadas por los científicos aún requieren confirmación. Sin embargo, no hay duda de que estas zonas tienen un impacto negativo en las personas: las acciones de los conductores son inadecuadas no solo en la zona en sí, sino también después de cruzarla. Además, alrededor del 5% de las personas no notan nada en absoluto. Por lo demás, las zonas anormales tienen un efecto diferente; aparentemente, depende de las características del cuerpo humano. Alguien, encontrándose en un lugar “negro”, ve una pared, alguien una niebla, alguien imagina toda la maldad, y alguien cae en la apatía y se duerme.
Pirámides mágicas
Los científicos de Almaty fueron uno de los primeros en comenzar a desarrollar medios para proteger a los conductores del impacto de las zonas geopatogénicas. Según informes de los medios, los neutralizadores piramidales especiales de shungit desarrollados por ellos con un alcance de hasta 150 m mejoran significativamente la condición humana. Estos dispositivos se instalaron hace varios años como un experimento en lugares de una combinación de campos geoquímicos, geofísicos y energéticos, en el cruce de varias calles especialmente peligrosas. Anteriormente, había una alta tasa de accidentes, que, según un representante de la policía de tránsito, tras la instalación de las pirámides, casi se redujo a la mitad.
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El próximo desarrollo de los científicos de Almaty son los neutralizadores que se pueden instalar en el interior de los automóviles. Aparentemente, se han probado bien, en cualquier caso, ya está operando en Kazajstán una planta para la producción de neutralizadores de zonas anómalas. Es cierto que hasta ahora solo los extranjeros piden sus productos.
Los científicos de Almaty han desarrollado neutralizadores piramidales de catástrofes de shungita
Marca fatal "239"
Hay otra versión de la aparición de lugares "negros" en las carreteras. Según ella, estos lugares son la acumulación de fuerzas del mal. Una especie de área psíquica oscura donde las obsesiones diabólicas se apoderan fácilmente de las personas y conducen a tragedias en las carreteras.
Por ejemplo, en enero de 1929, se abrió una nueva autopista entre Bremen y Bremerhaven en Alemania. Era mucho más ancho que el anterior, tenía mejor calzada y por tanto se consideraba más seguro, pero en los 12 meses que han pasado desde su inauguración se han producido en él más de un centenar de accidentes automovilísticos. Además, casi todos pasaron en un tramo recto de la carretera, junto al pilar kilométrico "239", y los automovilistas que sobrevivieron a los accidentes en una sola voz afirmaron que sintieron que sus autos se salían de la vía por una fuerza desconocida.
El apogeo de los desastres cayó el 7 de septiembre de 1930, cuando 9 coches abandonaron la pista en el pilar fatal "239". El día fue seco y hermoso, no hubo explicaciones naturales para lo sucedido, por lo que se invitó a los científicos a expresar su opinión. Llegaron a la conclusión de que un potente pulso electromagnético subterráneo era la causa de los constantes accidentes, pero no ofrecían una forma de neutralizar el efecto de este factor, actuando con aterradora regularidad. Luego, las autoridades recurrieron al antiguo método probado y comprobado: el pilar marcador mortal "239" fue derribado, movido y el suelo debajo de él fue rociado con agua bendita. Después de eso, los accidentes en la pista se detuvieron.
Exorcista contra desastres
Ya en los años 60 del siglo pasado, un sacerdote inglés, el Dr. Donald Omand, en su libro "Notas de un exorcista moderno", argumentó que una serie de accidentes de tráfico están asociados con las intrigas de los espíritus malignos. Puntos negros en las carreteras llamaron la atención de Omand después de que una enfermera del hospital le contara la historia de una de las víctimas de un accidente automovilístico. El conductor moribundo afirmó estar conduciendo en un tramo vacío de la carretera cuando aparecieron puntos blancos frente a él, y sintió una necesidad irresistible de conducir el automóvil hacia un camión que se aproximaba. Es curioso que el conductor de este camión, que resultó mucho menos herido, hablara de las mismas ganas de ir de frente al coche que se aproxima.
Intrigado, el Dr. Omand estudió varios cientos de colisiones frontales e informes policiales, visitó hospitales, centros de rehabilitación y habló con sobrevivientes de accidentes. La investigación realizada le ayudó a identificar una serie de tramos muertos de las carreteras, tras lo cual las visitó y realizó un rito de exorcismo allí.
En 1971, las televisiones de la BBC filmaron un documental sobre el trabajo de un sacerdote. Registraron el proceso de expulsión del diablo en el tramo de carretera entre Charmouth y Morcombileyk en Somerset, que tenía la notoria reputación de ser un lugar de emergencia. La película causó tal impresión en la audiencia que luego de su proyección se decidió realizar una investigación y averiguar cómo los hechos en ella relatados se corresponden con la verdad. Los datos fueron confirmados: durante 17 meses antes de la consagración, ocurrieron 16 catástrofes en el área "negra", y durante los siguientes seis meses, ninguna.
Puede interpretar estos hechos como quiera, pero no es razonable descartarlos, porque para cada una de las catástrofes evitadas por los sacerdotes: la salud y, a menudo, la vida de las personas.
Fuente: Secretos del siglo XX, No. 49, diciembre de 2009, Nikolay BEL03ER0V
