¿Y si las pistas de los aeropuertos fueran como pistas de carreras? Esta es la idea detrás del proyecto Endless Runway, que contempla pistas circulares que hacen la vida mucho más fácil para las aerolíneas.
Imagina no tener que correr entre las tiendas libres de impuestos en busca de tu terminal hasta que en algún momento resulta que está ubicada en el otro extremo del aeropuerto, donde todavía necesitas subir al monorraíl, o que ya no necesitas moverte de tus pies. de pie, esperando a que el autobús se llene y luego agite en el camino hacia la escalera del avión.
Históricamente, el tipo de aeropuertos al que estamos acostumbrados se formó debido a las oportunidades de construcción, donde el énfasis principal estaba en la simplicidad de la construcción, y también por el bajo nivel de desarrollo de la aviación en sí, los aviones no eran tan potentes y maniobrables, necesitaban líneas rectas para despegues y aterrizajes. y áreas planas. Sin embargo, las condiciones modernas plantean tareas completamente diferentes para los diseñadores. Al desarrollar un nuevo modelo de aeropuerto, los investigadores holandeses se han centrado en principios tales como compacidad, bajo nivel de ruido y eficiencia económica.
Estrictamente hablando, la forma circular de los aeropuertos no es una idea revolucionaria. Fue propuesto por primera vez por el ingeniero de pruebas estadounidense Peter Backus en 1921. Luego propuso colocar una pasarela de este tipo en los techos de los rascacielos de Nueva York. Posteriormente, se patentaron varias variantes más del anillo de aeropuerto, que, sin embargo, no se utilizaron en la aviación comercial. Hay casos en 1964-1965. El ejército estadounidense utilizó el hipódromo reformado de General Motors en Arizona para operaciones de vuelo para entrenar a sus pilotos. Aunque las pruebas tuvieron éxito, no hubo una mayor expansión del uso de pistas de aterrizaje.
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La idea pertenece al investigador holandés Henk Hesselink y sus socios en el Laboratorio Aeroespacial Nacional de los Países Bajos.
La tecnología moderna se está desarrollando a un ritmo y una dinámica alarmantes. Cada año, aparecen más y más trabajos conceptuales en diversos campos. La arquitectura en este sentido no es de ninguna manera una excepción, especialmente cuando se trata de la construcción y desarrollo de instalaciones de infraestructura, como aeropuertos.
Por tanto, el proyecto se denominó Circular Airport Runway Concept. Como puede adivinar por el nombre, este aeropuerto tiene algo redondo. Este algo (además de la forma general) era la pasarela. La cuestión es que no es solo circular, sino que también rodea al propio aeropuerto, lo que es muy práctico y eficaz.
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Una pista tradicional tiene varias desventajas, la mayor de las cuales es el viento cruzado. Si el viento sopla fuerte y perpendicular a la dirección de la pista, entonces la aeronave puede tener serios problemas de despegue y aterrizaje. En vientos particularmente fuertes, algunas pistas se cierran y las aeronaves se redirigen, lo que provoca una cascada de retrasos en todo el sistema.
Si la pista es redonda, entonces, en teoría, el avión puede despegar en cualquier dirección. Además, muchos aviones podrán utilizar la "Franja sin fin" al mismo tiempo.
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Por supuesto, no se puede simplemente hacer un gran círculo de hormigón en el campo y así resolver todos los problemas. Una pista de este tipo debería ser realmente como una pista de carreras, lo que significa que tendrá que construirse en ángulo para evitar que los aviones salgan volando de la pista en las curvas. Y será enorme. Hesselink ya ha calculado que tendrá unos 3,5 km de diámetro y 10 km de circunferencia. Y, por supuesto, para tal franja será necesario construir un aeropuerto circular completamente diferente con un nuevo sistema de vías de acceso.
Para probar si un diseño de este tipo podía soportar la carga de un gran aeropuerto, Hessilink y su equipo tomaron estadísticas y patrones de vuelo del aeropuerto Charles de Gaulle en París, que tiene cuatro pistas y, utilizando simulaciones por computadora, demostraron que una pista circular podría proporcionar el mismo número de despegues y vuelos. aterrizajes. Es más eficiente en términos de espacio. Uno de esos carriles tiene la misma longitud que tres carriles regulares, pero puede manejar el tráfico de cuatro carriles estándar. Además, los aviones que aterrizan no tendrán que lidiar con el viento, lo que significa que las aerolíneas ahorrarán combustible y pasajeros en el precio de los boletos.
Es cierto que Hesselink entiende que ninguno de los aeropuertos modernos seguirá su plan, ya que esta forma de la franja requiere una reestructuración radical de toda la infraestructura (solo mire la foto de dicho aeropuerto). Pero en islas donde hay poca tierra y en pequeños aeropuertos, este diseño es bastante apropiado. Además, es más estético y luce hermoso desde el aire.
Debido al hecho de que los aviones pueden aterrizar desde cualquier dirección y despegar en cualquier dirección, será posible deshacerse de los riesgos asociados con las ráfagas de viento laterales durante el aterrizaje. Al aterrizar, los pasajeros solo sentirán la sensación que surge cuando el avión gira en el aire: a bordo del avión no parecerá que está en una montaña rusa. La fuerza centrífuga también ayudará con el frenado de la aeronave después del aterrizaje.
La capacidad de aterrizar desde diferentes direcciones simplificará las maniobras necesarias y reducirá el consumo de combustible, además de conducir a una distribución más uniforme del ruido alrededor del aeropuerto. Las pistas cíclicas también reducirán la carga sobre los aeropuertos, ya que una pista cíclica es comparable a cuatro pistas tradicionales en términos de número de aterrizajes simultáneos, por lo que es una forma mucho más eficiente de gestionar el tráfico aéreo.
Según el experto, la idea de pistas circulares le vino a la mente después de que se encontró con un video de un avión que aterrizaba con un fuerte viento cruzado: el tablero colgaba de un lado a otro, pero los pilotos de alguna manera lograron aterrizar milagrosamente. El equipo del Centro Aeroespacial de los Países Bajos ya ha probado la posibilidad de aterrizar en un carril cíclico inclinado en simuladores de vuelo. La investigación continúa, pero no se habla de construir el primer aeropuerto de anillo.
