"Trofeos": así llaman a los exploradores en jerga medio en broma, que se especializan en obtener ni siquiera armas, sino sus fragmentos, incluso si se han deteriorado. Tanto Rusia como sus "competidores" en el extranjero tienen estas subdivisiones. Hace algún tiempo, se pusieron nerviosos unos a otros, poniendo al mundo al borde de una guerra nuclear.
En marzo de 1999, las defensas aéreas yugoslavas derribaron el último caza estadounidense F-117 Nighthawk. Mientras el Pentágono comprendía la situación, el ejército ruso apareció en el lugar del accidente y no solo recogió los fragmentos de la "invisibilidad", sino que también los compró, sin escatimar en dinero, a los residentes locales. Y diez años después, despegó un caza doméstico de quinta generación T-50 …
Caza del "oso"
norte
Pero esta operación fue precedida por una desagradable bofetada que nuestros soldados recibieron veinte años antes de los hechos descritos. A mediados de los años 50 del siglo pasado, los bombarderos estratégicos de largo alcance Tu-95 comenzaron a entrar en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Soviético, al que el comando de la OTAN denominó "Bear" por su clasificación. Lamentablemente, durante todo el período de servicio de combate, según datos oficiales, hubo 28 accidentes relacionados con esta aeronave. Aquí están las estadísticas de este martirologio para 1976: Junio - el "cadáver" se estrelló en el aeródromo de Severomorsk-1 durante el aterrizaje. Agosto: durante un vuelo de reconocimiento frente a las costas de los Estados Unidos, el avión 2112 naufragó, tragado por el océano junto con la tripulación. Octubre: un nuevo desastre, otro bombardero estratégico volvió a hacer un aterrizaje forzoso en el aeródromo cerca de Alma-Ata.
Pero sobre una de las catástrofes del mismo año, las fuentes oficiales rusas siguen en silencio.
En uno de los días de primavera de 1976, una estación de radar de defensa aérea en la isla de Hokkaido registró la caída del Tu-95 en el Mar de Okhotsk frente a la costa de Sakhalin. Naturalmente, los japoneses informaron a sus aliados, y los analistas de la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos (DIA) inmediatamente comenzaron a calcular la situación. ¡Imagínense su sorpresa cuando, dos semanas después, se dieron cuenta de que ni el mando de la Flota del Pacífico ni el Ministerio de Defensa de la URSS iban a buscar al "Oso" desaparecido en absoluto! Y esto solo podía significar una cosa: había bombas nucleares a bordo del avión, y los rusos, para evitar un escándalo internacional, decidieron no expresar el hecho del desastre. En una reunión del Consejo de Seguridad Nacional de Estados Unidos con la participación de representantes de la DIA, la CIA, el Departamento de Estado y la Marina discutieron la opción:¿Por qué no intentar robar ojivas y al menos parte del equipo secreto? Por supuesto, esto estaba lleno de riesgos, ¡porque era necesario ingresar a las aguas territoriales de la URSS! Pero el juego valió la pena, especialmente porque en el marco de las operaciones especiales de la Armada de los Estados Unidos, el programa secreto "Sea Urchin" ya estaba en funcionamiento, proporcionando la recopilación de información sobre las fuerzas armadas navales soviéticas. Es cierto que la parte principal proporcionó el apoyo de los submarinos de un enemigo potencial con sus submarinos para eliminar las características de ruido del objeto. Este tema fue abordado por un escuadrón formado por tres submarinos nucleares: "Day", "Lapon" y "Getou". Pero no estaba prohibido, por ejemplo, recolectar fragmentos de misiles balísticos y antibuque en el fondo del océano, que fueron utilizados durante los ejercicios de nuestra Flota del Pacífico. Esta tarea estuvo a cargo de un servicio especial de la Armada de los Estados Unidos bajo la dirección del experto científico jefe en sistemas de aguas profundas, John Craven. La tarea principal de dicha búsqueda se confió al submarino nuclear "Khalibat", cuya tripulación logró no solo encontrar el lugar de la caída de los misiles soviéticos e incluso sacar sus fragmentos de metal en contenedores adheridos a los lados, sino en un caso incluso para robar el radioaltímetro sobreviviente. Un poco más tarde, dos minas marinas de último diseño, preparadas para las pruebas, desaparecieron de la zona de aguas de la bahía de Peter the Great.pero en un caso, incluso para robar el radio altímetro superviviente. Un poco más tarde, dos minas marinas de último diseño, preparadas para las pruebas, desaparecieron del área de agua de la bahía de Peter the Great.pero en un caso, incluso para robar el radio altímetro superviviente. Un poco más tarde, dos minas marinas de último diseño, preparadas para las pruebas, desaparecieron del área de agua de la bahía de Peter the Great.
Video promocional:
Espalda gris
Aún así, se decidió utilizar un submarino de batería diesel más pequeño y silencioso "Grayback" ("Gray Back") como medio de entrega para los buzos de las fuerzas especiales. Este submarino, junto con su única "hermana" en el marco del proyecto, "Growler", durante mucho tiempo realizó tareas de combate en la región del Pacífico, con proyectiles "Regulus" a bordo. Pero después de que comenzaron a ser reemplazados por misiles de crucero nuevos y más avanzados, el Growler finalmente se descartó y el Greyback, después de haber eliminado los silos de misiles, se convirtió en un submarino de sabotaje capaz de llevar a bordo no solo nadadores de combate, sino también equipos de búsqueda en la forma. focos, scooters y equipo de buceo. Sin embargo, solo tres "sellos" de reconocimiento realizaron el primer viaje en el marco de la Operación Blue Sun desarrollada: el comandante del grupo Michael Grant,su teniente adjunto Andrew Wood y el sargento mayor David Pearson. "Greyback" tardó un poco más de dos días en trasladarse desde la base naval japonesa de Yokosuka al lugar donde se suponía que iba a caer el avión. Para sorpresa de los saboteadores, con la total connivencia de la defensa antisubmarina soviética, el submarino logró llegar libremente al lugar del accidente del Tu-95, donde, montados en scooters, los exploradores examinaron el área submarina. Aquí están los fragmentos del avión, y aquí están las bombas con relleno nuclear, como lo demuestra el contador Geiger fuera de escala. Después de evaluar la situación, las "focas" regresaron a bordo del "Greyback" y el barco regresó a su base permanente. Con la total connivencia de la defensa antisubmarina soviética, el submarino logró llegar libremente al lugar del accidente del Tu-95, donde, habiendo ensillado los scooters, los exploradores examinaron el área submarina. Aquí están los fragmentos del avión, y aquí están las bombas con relleno nuclear, como lo demuestra el contador Geiger fuera de escala. Después de evaluar la situación, las "focas" regresaron a bordo del "Greyback" y el barco regresó a su base permanente. Con la total connivencia de la defensa antisubmarina soviética, el submarino logró llegar libremente al lugar del accidente del Tu-95, donde, habiendo ensillado los scooters, los exploradores examinaron el área submarina. Aquí están los fragmentos del avión, y aquí están las bombas con relleno nuclear, como lo demuestra el contador Geiger fuera de escala. Después de evaluar la situación, las "focas" regresaron a bordo del "Greyback" y el barco regresó a su base permanente.al lugar de su base permanente.al lugar de su base permanente.
Los resultados de la expedición secreta fueron informados a Washington, provocando confusión entre los habitantes de la Casa Blanca. ¿Qué hacer? ¿Robar en secreto muestras de armas nucleares soviéticas, que son de indudable interés para el complejo militar-industrial estadounidense? ¿Y si las cargas detonan durante el transporte? Entonces, la tragedia atómica de Hiroshima y Nagasaki no parecerá nada comparada con el nuevo apocalipsis nuclear en la región del Pacífico. Después de un largo debate, los científicos estadounidenses involucrados en la creación de armas de destrucción masiva llegaron a la conclusión: los rusos, que en un momento robaron el secreto de la bomba atómica de Estados Unidos, se familiarizaron con su seguridad y, muy probablemente, también instalaron nuevos sistemas de protección contra explosiones.
¿Qué cayó del carro?
Solo después de esta conclusión se decidió transferir la Operación Sol Azul a una nueva fase. Ahora el Greyback iba a emprender un nuevo viaje por la misma ruta hacia Prostor Bay. Pero ahora a bordo, además de la troika de exploradores, había 40 nadadores de combate más. El aumento en el número de miembros de la expedición fue bastante razonable. Incluso las medidas de protección radiológica adoptadas (proyectiles de plomo en forma de pantalones cortos y camisetas) no garantizaron la ausencia de la posibilidad de enfermedad por radiación. Por cierto, de hecho, algunos buzos se vieron obligados más tarde a someterse a un tratamiento para la leucemia. Mientras tanto, una vez más penetrando libremente en las aguas territoriales soviéticas, el Greyback se tumbó en el suelo y los espías submarinos emergieron de sus compartimentos. Alineados en una cadenaellos, en scooters con soportes especialmente equipados, alternativamente, bajo la supervisión de un dosimetrista, enviaron dos bombas a bordo de un submarino que esperaba. La evacuación fue exitosa, y además, el bloqueo del sistema de identificación electrónica "amigo o enemigo", con la ayuda del cual nuestros pilotos pudieron navegar en combate aéreo con el enemigo, también se convirtió en un trofeo de los intrusos.
Esto puede parecer una leyenda. Pero solo se sabe de manera confiable que todos los participantes de esta campaña, incluidos los nadadores de combate y la tripulación del Greyback, recibieron órdenes y medallas militares. Y el comandante de los "sellos" Michael Grant y el capitán del submarino Phil Beacon recibieron de manos del presidente el premio más alto de los Estados Unidos: la Medalla de Oro del Congreso.
