Con el inicio de la revolución científica y tecnológica, el transporte comenzó a desarrollarse a pasos agigantados. Por tanto, no parece sorprendente que casi inmediatamente después de la aparición del ferrocarril en su forma tradicional, se comenzara a construir un monorraíl en varios países. Y se extendió rápidamente por todo el mundo. Hace cien años, se consideraba casi el tipo de transporte más prometedor, que en el futuro estará en cada paso. Sin embargo, todo resultó no ser tan color de rosa como parecía a principios del siglo pasado, y hoy los monorraíles resultaron ser una reliquia del pasado, que ya casi no se recuerda.
Hoy en día, solo queda un recuerdo de la mayoría de los monorraíles.
La historia de la aparición y desarrollo del monorriel es interesante en primer lugar por el hecho de que, literalmente, desde el momento de su aparición, comenzaron a construirse en varios países simultáneamente, pero de forma independiente entre sí. Así fue con los primeros proyectos. Y aunque oficialmente la palma en el desarrollo de una carretera de monorraíl ha sido asignada durante mucho tiempo a los británicos, de hecho, el progenitor de este transporte apareció, curiosamente, en Rusia.
Fue así: en 1820, un ingeniero del pueblo de Myachkovo cerca de Moscú llamado Ivan Elmanov inventó y reconstruyó el llamado "Camino sobre pilares". Era un carro tirado por caballos que rodaba a lo largo de una viga longitudinal. También hay otra descripción de la carretera de Elmanovskaya: los carritos se suspendieron de una viga y, a su vez, se sacaron caballos del suelo. El precursor del monorraíl tenía varios sazhens de largo. Y aunque la carretera prácticamente no se utilizó, y además, rápidamente cayó en el olvido, es la que se considera el primer prototipo de monorraíl del mundo.
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Vista prospectiva del monorraíl de Ivan Elmanov.
Pero en Gran Bretaña, el monorraíl fue diseñado en 1821 por Henry Robinson Palmer y, a pesar de que el británico no tenía idea de la "Pole Road", ambos diseños tenían varias características similares. En 1822, el desarrollador recibió una patente para su vía de un solo carril, y el proyecto se implementó tres años más tarde como la ruta de caballos Cheshuntsky.
Después de eso, el desarrollo del monorriel se estancó durante medio siglo, principalmente debido a la imposibilidad de modernizar la tecnología. El hecho es que el único tractor potencialmente adecuado para carros solo podía ser una máquina de vapor, pero en ese momento todavía era demasiado pesado. La situación cambió solo cuando apareció un motor eléctrico y las estructuras del puente se volvieron metálicas.
Patente de Henry Palmer para su monorraíl.
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A finales del siglo XIX, se desarrollaron simultáneamente varios proyectos de transporte en monorraíl en diferentes países: Estados Unidos, Alemania, Rusia. El principal desarrollo doméstico de este tipo fue la denominada carretera Gatchina. La presentación de este proyecto tuvo lugar en San Petersburgo en 1897 por su autor, el ingeniero Ippolit Romanov.
Su modelo era un carruaje que se movía por un paso elevado de 200 metros de largo a una velocidad de 15 km / h. En 1900, la revista "Zheleznodorozhnoe Delo" publicó un artículo sobre la carretera Gatchina, donde fue reconocida como su superioridad sobre sus contrapartes extranjeras. Sin embargo, a pesar de la promesa y los resultados exitosos de las pruebas, el proyecto Romanov nunca se desarrolló.
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El monorraíl de Gatchina podría haberse convertido en el comienzo de un gran proyecto, pero no sucedió.
Pero las ideas del ingeniero alemán Karl Eugen Langen, aunque después de su muerte, se implementaron con tanto éxito, siguen funcionando. El sistema de suspensión de monorraíl Eugen Lagen se construyó en la ciudad alemana de Wuppertal y se puso en servicio el 1 de marzo de 1901. Su longitud es de 13,3 km y discurre tanto por las calles de la ciudad como por el cauce del río Wupper a una altitud de unos doce metros. Hoy en día, el ferrocarril de Wuppertal tiene el orgulloso título de ser el transporte suspendido monorraíl más antiguo del mundo.
El monorraíl Wuppertal de Eugen: más de cien años de trabajo exitoso.
Las guerras mundiales y la revolución del transporte en forma de aparición de la aviación de alguna manera suspendieron el desarrollo de los monorraíles, aunque finalmente nadie se olvidó de ellos, continuando desarrollando todos los nuevos proyectos. Pero en los espacios abiertos domésticos durante mucho tiempo, ideas de este tipo no fueron expulsadas de la periferia de la historia.
La situación podría cambiar radicalmente y convertirse en una nueva ronda en la historia del desarrollo del monorraíl bajo Khrushchev. El secretario general, viendo la experiencia francesa en la construcción y explotación de este tipo de transporte, decidió acertadamente que la calzada suspendida podría ser una solución al problema de congestión de la vía terrestre. Aceptaron la propuesta de Nikita Sergeevich con el debido entusiasmo.
Monocarril en la portada de la revista Youth Technique.
En un tiempo récord, los especialistas soviéticos desarrollaron varios proyectos a la vez, así como los requisitos técnicos para los monorraíles. Según los planes del gobierno, la vía de suspensión debía aparecer en la mayoría de las principales ciudades de la URSS. Sin embargo, después de que Jrushchov dejara su cargo y la liquidación de varios proyectos similares en el extranjero, estos ambiciosos planes quedaron en el papel.
Y, sin embargo, lograron construir algo de acuerdo con estas ideas. Estamos hablando de la carretera elevada de Kiev. Solo este paso elevado de monorraíl fue creado no por especialistas de Moscú, sino por entusiastas del Instituto Politécnico de Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin y S. Rebrov), con el apoyo del director de la planta que lleva el nombre Dzerzhinsky G. Izheli y asistencia financiera del gobierno de Ucrania. Por desgracia, no se convirtió en un proyecto completamente realizado, pero estaba más cerca de realizarse.
El monorraíl de Kiev tenía todas las posibilidades de realizarse.
No se puede decir que con el inicio del nuevo siglo, todos se olvidaron abruptamente de la vía de un solo carril. Después de todo, tales carreteras se construyen periódicamente, lo mismo se aplica al monorraíl de Moscú, inaugurado en 2004. También hay proyectos extranjeros de este tipo. Sin embargo, no se convirtió en la "panacea del transporte" que este transporte se viera hace cien años. Solo podemos esperar que los proyectos de monorraíl algún día vuelvan a ser relevantes.
Monorraíl de Moscú.
