Energía Del Pasado. Secretos De La Metrópoli - Vista Alternativa

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Anonim

En los círculos históricos nacionales, hemos escuchado repetidamente el dicho de que cuando se lanzó la primera línea de metro en Inglaterra, la servidumbre acababa de abolirse en Rusia. De hecho, desde el punto de vista de la historia oficial, no hay nada que objetar. En un momento en que todo el mundo civilizado demostró, no solo en exposiciones, las maravillas de la tecnología del siglo XIX, Rusia estaba comenzando a unirse a la civilización. Por supuesto, hubo genios y pensadores, pero no pudieron crear ningún milagro técnico a escala federal. En cualquier caso, todas sus obras quedaron solo en copias individuales o incluso solo en papel. Y así, hasta finales del siglo XIX, el país salió de la pobreza para preparar el terreno para las actividades de varios tipos de revolucionarios. Este paradigma siempre ha sido conveniente, especialmente para los teóricos del realismo socialista.¿Fue realmente así?

Si volvemos a la segunda parte de ese dicho, entonces la servidumbre en Rusia es algo bastante ambiguo. Se documentó solo en la parte central de la Rusia europea. No estaba en el norte, en el sur e incluso más allá de los Urales. ¿Cómo entender este extraño hecho? La explicación más plausible aquí es que las autoridades decidieron frenar por la fuerza la migración de la población, provocada por la repentina aparición de la inadecuación de la tierra para la agricultura. La razón de esta inadecuación fue un fenómeno natural desconocido que destruyó la capa de suelo fértil. O lo cubrió con suelo mineralizado, incapaz de reproducir la vegetación. La servidumbre existió como un hecho y, de hecho, fue abolida en 1861. Obviamente, en este momento, la tierra cultivable se restauró hasta cierto punto,y medidas administrativas similares han perdido su relevancia.

De hecho, si este era el caso, y la tarea era de supervivencia banal, entonces el país en ese momento no tenía tiempo para las maravillas de la civilización. La ausencia de la servidumbre en las afueras puede explicarse solo por el hecho de que o la agricultura no era la principal actividad de soporte vital, o el gobierno que introdujo la servidumbre simplemente no controlaba estas regiones. Pero dejemos que los historiadores se ocupen de esto, y volveremos a la primera parte de este dicho.

Entonces, el metro. De hecho, en todo el mundo occidental desarrollado del siglo XIX, el transporte ferroviario subterráneo tuvo un rápido desarrollo. En todas las grandes ciudades de Europa y América se puso en funcionamiento constantemente un nuevo tipo de transporte urbano, que fue difundido triunfalmente por todos los medios de comunicación de la época.

¿Por qué el metro se abrió tan tarde por primera vez en Rusia? Está claro que la revolución trajo su parte de expectativas en este período, pero luego gracias a ella, el metro comenzó a crecer a un ritmo récord, y no solo en Moscú. Sin embargo, la cuestión de la ausencia de un metro en San Petersburgo y Moscú al menos antes de la Primera Guerra Mundial es en muchos sentidos desconcertante. Según datos modernos de los archivos, la industria rusa de principios del siglo XX está dando un rápido salto hacia adelante, incluso superando en muchos sentidos a la industria occidental. El equipo de los fabricantes nacionales en varias exposiciones no es absolutamente inferior en características al equipo de contrapartes extranjeras, y en particular a la ingeniería mecánica. La mente, por supuesto, no puede entender Rusia, pero sin embargo el hecho ocurre: no había metro en ambas capitales, aunqueque la población de estas ciudades había excedido en ese momento un millón de almas. Algo está mal aquí. Bueno, para entender esto, conozcamos la historia oficial del primer metro de Moscú lanzado en Rusia.

Como saben, a la historia oficial le gusta malinterpretar los hechos y distorsionarlos exactamente al revés, por lo tanto, tiene poco sentido comentar las fuentes oficiales escritas sobre la historia de la Rusia precomunista. Sin embargo, en este caso, se indican una serie de hechos, sobre los cuales es necesario escribir con más detalle.

Me pregunto por qué la Iglesia Ortodoxa Rusa de repente se opuso al metro. ¿Qué clase de oscurantismo es este? El subterráneo del inframundo no es necesariamente un metro. Como saben, en Moscú hay casas que se adentran en el suelo por 4 pisos o más, sin embargo, nadie las consideraba el inframundo y no las cuenta. Tal vez haya algo más aquí (spoiler, ¿de qué otra manera se cubre)? Bueno, por ejemplo, el metro dañó algunos intereses de los ministros de la iglesia, no importa lo paradójico que pueda parecer. ¿Qué puede tener que ver la espiritualidad con el calabozo además de las historias de los gruesos libros de la iglesia? La respuesta, sin embargo, resultó ser muy realista y será un poco más baja.

Bueno, también son interesantes algunas de las personas involucradas de la lista de diseñadores de metro, así como fragmentos de sus obras (si son sus obras originales, lo que también suscita dudas por muchos motivos).

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Aquí está el mismo proyecto del metro de A. I. Antonovich, que se discutió anteriormente, y este esquema, incluido, lo proporciona Wikipedia. El diagrama no indica las seis líneas radiales mencionadas, pero, sin embargo, hay muchas preguntas sobre este tipo de rutas de metro. En primer lugar, ¿por qué, si se trata de un metro, dos de los tres ramales tienen giros oscuros que, en teoría, no son necesarios en absoluto bajo tierra? En segundo lugar, ¿por qué el Convento Novodevichy (en el mapa se encuentra allí) según el esquema se convierte en una terminal de transbordo de la línea de metro al ferrocarril circular? Hay una pregunta similar a la estación de Sokolniki, pero más sobre eso más adelante. Es difícil responder a estas preguntas. Quizás, quisieron ejecutar estas líneas en la superficie a lo largo de las calles existentes, por lo que no quisieron colocarlas bajo tierra, como se mencionó anteriormente. Bueno, la ubicación de la terminal en el Convento Novodevichy puede considerarse un accidente. Quizás el autor simplemente se refería a los territorios adyacentes.

El ingeniero E. K. Knorre también está en la lista de diseñadores. Participó en el desarrollo de una opción separada para construir un metro en Moscú. No fue posible encontrar esta opción en el dominio público, pero esto no será interesante. Irónicamente, este señor, en colaboración con el notorio ingeniero V. G. Shukhov, fue el autor del proyecto para la tercera reconstrucción del sistema de abastecimiento de agua de Moscú, el que salió de Mytishchi. El proyecto fue lanzado en 1888. Será interesante mirar el mapa de este acueducto reconstruido.

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Las líneas rojas indican las secciones principales del sistema de suministro de agua que iba desde Mytishchi a todo Moscú. Como puede ver, las carreteras corren a lo largo de las calles y, en particular, forman una tubería de agua en anillo a lo largo del Garden Ring. Nada inusual, los archivos contienen una descripción detallada de este sistema con una indicación de todos los depósitos, contra-depósitos, dispositivos de la segunda (o incluso la tercera, cuarta) subida de agua, etc. Falta un pequeño detalle: la ejecución de las tuberías. En el enorme archivo disponible de fotografías de Moscú del siglo XIX y posteriores, no hay absolutamente ninguna fotografía de la ubicación de esta tubería de agua en pasos elevados a lo largo de las calles o en trincheras, al menos en la etapa de construcción (tradición local, correcto). Desde Mytishchi hasta las torres de agua destruidas en Krestovskaya Zastava, la tubería de agua corría por el suelo, estaba cubierta de tierra por congelación y en todas las fotos es claramente visible. Después del puesto de avanzada de Krestovskaya, las tuberías pasan a la clandestinidad de una manera incomprensible.

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En realidad, no hay ningún secreto aquí, el suministro de agua se colocó en las mazmorras existentes. Incluso debajo del Anillo de los Jardines.

La pregunta es: ¿quién era ese Sr. E. K. Knorre de hecho? ¿Un diseñador de estaciones múltiples que entendiera el suministro de agua y, al mismo tiempo, las instalaciones de las vías y la parte de tracción del metro? Por supuesto no. Era un especialista en penetraciones subterráneas, o más bien, un especialista en documentar las mazmorras existentes cerca de Moscú. En realidad, gracias a él, se diseñó por primera vez la ruta óptima de la misma "línea verde" desde Zamoskvorechye a Tverskaya Zastava. Ya había un túnel, o al menos sabía por dónde pasa este túnel.

La historia de los túneles existentes debajo de las grandes ciudades se remonta a un pasado lejano. Tan distante que ningún historiador puede proporcionar materiales convincentes sobre la cronología de su construcción. Además, están hechos de tal manera que los topógrafos modernos no siempre pueden repetir su precisión en tres planos. Estos túneles fueron construidos, en general, no está claro quién. En casi todas las grandes ciudades antiguas hay muchos rumores sobre pasajes subterráneos existentes, y de una longitud muy larga. Por ejemplo, en Perm, yo mismo escuché acerca de una red de túneles ramificados debajo de toda la ciudad (una de las ciudades más grandes esparcidas por el área en la Federación de Rusia, por cierto), que todavía está inundada de agua. En otras ciudades, hay rumores sobre pasajes subterráneos a través de grandes ríos como el Oka, el Volga e incluso el Irtysh y Yenisei. Cuál es el precio de estos rumores, por supuesto. Aún así, no hay humo sin fuego. Pero … volvamos a Moscú, o más bien a la primera línea de metro construida oficialmente.

Se describen las numerosas dificultades encontradas por los constructores del metro en la construcción de este tramo de la vía. Es difícil decir hasta qué punto se puede confiar en esta descripción. De hecho, al comienzo de la construcción de esta sucursal en 1932, el país había pasado por mucho y acababa de salir de la crisis. No había suficientes personas, equipos y materiales. Sin embargo, la primera mina del metro de Moscú se colocó en el área de la moderna calle Rusakovskaya.

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¿Por qué se elige esta ubicación aquí? No hay datos fiables. Ahora en este lugar no se observa nada, excepto una estructura incomprensible con una placa conmemorativa. Si los trabajadores del metro querían ingresar al túnel existente, al menos deberían haber tenido datos confiables sobre la ubicación del túnel exactamente allí. En ese momento no existían dispositivos de geolocalización modernos. Probablemente, había un objeto en la superficie que indicaba directamente la ubicación del túnel justo debajo de él. ¿Qué es este objeto?

Probablemente, ahora no tiene sentido adivinar, y es más fácil caminar selectivamente por las estaciones de metro de esa línea y comparar qué tipo de objetos alguna vez estuvieron en la superficie, donde están ahora las entradas a las estaciones de metro. Empecemos por la estación "Library im. Lenin ", que estaba ubicado en el centro de Moscú y desde el cual, como dice la historia oficial, se hizo una derivación a la línea moderna Filyovskaya.

Quienes hayan estado en este lugar confirmarán que realmente hay una pila de pasajes subterráneos a una profundidad bastante baja. ¿Qué había antes? A través de una simple búsqueda de edificios destruidos durante la era soviética, encontraron rápidamente lo que necesitaban.

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Era la Iglesia de la Exaltación de la Cruz en Vozdvizhenka, construida en una fecha desconocida (llamemos a las cosas por su nombre) y destruida en (atención) 1934. El templo tenía una rica historia. Hay un pequeño detalle en esta historia.

¿Por qué fue necesario organizar la mina Metrostroy en el sitio del templo demolido? ¿No había más otros lugares? En el momento del inicio de las obras de construcción del túnel, esa zona estaba realmente urbanizada, y este caso puede considerarse un caso aislado. Y echemos un vistazo a otra estación de la línea: Okhotny Ryad.

En realidad, nada inusual, la historia es generalmente similar a la de la estación anterior. ¿Y qué había a la entrada de esta estación antes de su construcción?

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Muy inesperadamente, este es el resultado. ¿Qué se sabe de este templo?

Quién no lo sabe, el edificio del Consejo de Trabajo y Defensa no es más que el edificio de la Duma Estatal de la Federación de Rusia, y es desde ese lugar que hay una salida del metro a un largo pasaje que conduce a la Plaza Roja. Y nuevamente tenemos una extraña coincidencia, cuando por alguna razón la entrada al metro o la mina por la entrada de los constructores se hizo desde el lugar donde se encontraba el templo. Sin embargo, este es el centro de la ciudad. Retirámonos a las afueras para variar, al menos dentro de esos límites históricos. Por ejemplo, estación "Chistye Prudy"

Aquí, no fue fácil encontrar lo que estaba a la entrada de esta estación. El conocido servicio electrónico de mapas por satélite ayudó.

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Como puede ver, en la intersección de Bobrov Lane y Myasnitskaya Street, hay un discreto colector de ventilación subterráneo. ¿Qué había antes?

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Hmmm … Un patrón extraño. En una escala visual en relación con el edificio VKHUTEMAS (izquierda), con el que Ostap Bender parecía estar relacionado, la iglesia de Frol y Lavra ocupaba el lugar del coleccionista. Es posible que el mismo donde el padre Fyodor soñara con una fábrica de velas de la misma obra.

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¿Por qué aquí también la mina se hizo a través del lugar que anteriormente había ocupado el templo? Y en este caso, parece que la entrada a la mazmorra se hizo directamente desde el templo, y luego simplemente se demolió y se instaló un colector de ventilación en este lugar. Y la entrada de pasajeros a la estación se hizo un poco más lejos. Algo de extrañas coincidencias. ¿Realmente había tantas iglesias en Moscú que si traza una línea arbitraria en el mapa, siempre puede ingresar a ellas en un cierto intervalo? Había muchas iglesias, por supuesto, pero no tanto. Veamos otro caso con la estación de metro vecina, Krasnye Vorota.

Me pregunto cómo las tropas después de la batalla de Poltava pudieron regresar a Moscú desde el lado opuesto de Poltava. ¿Quizás regresaban después de la campaña de Pugachev, que se parece más a la verdad? Sin embargo, la Puerta Roja existía en Moscú. Se pararon justo en la intersección de Garden Ring y Kalanchevskaya Street. Este lugar es famoso no solo por esta puerta, sino por otra atracción. Un poco más atrás de la intersección del Garden Ring con las calles Kalanchevskaya y Novaya Basmannaya, está el mismo Hombre con chaqueta (monumento a M. Yu. Lermontov), que se hizo famoso en toda la URSS gracias a la famosa película. Y si te paras en el lugar donde está este Hombre y miras hacia la Puerta Roja, obtendremos aproximadamente la siguiente imagen.

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¿Y qué es ese templo del fondo?

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¿Y qué se sabe de este templo de los Tres Jerarcas?

El destino del templo, en general, repite el destino de los anteriores. O fueron demolidos durante la primera ola de comunización en la década de 1920, o durante la reconstrucción de Moscú una década después. ¿Y qué hay ahora en el sitio de este templo? Regresamos al lugar del Hombre de chaqueta.

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Así es, en el sitio del templo había un páramo y la entrada sur de la estación de metro Krasnye Vorota. Bueno, y probablemente lo suficiente como para pasar por ejemplos. El patrón es obvio: todas las entradas a las estaciones de metro de la primera línea se hacen desde los lugares donde alguna vez estuvieron los templos. Esto ya puede considerarse un hecho médico. ¿Por qué sucedió de esta manera? No se debe al hecho de que no había lugares en Moscú para la construcción de entradas. Anteriormente, estos templos conducían a los túneles, y los constructores lo sabían. Los túneles mismos fueron buscados en los templos. Y sabían con certeza que si haces una mina desde este lugar, definitivamente entrarás en el túnel. Y no solo en el túnel, sino en el lugar donde los pasajeros de esa misma Rusia antediluviana antigua descendieron una vez de estos templos. Estos túneles, junto con los templos, fueron inundados por la misma corriente de tierra que inundó todo a su alrededor. Y en esta línea, los constructores del metro, en el mejor de los casos, limpiaron este suelo,bueno, estaban finalizando esas mismas plataformas de pasajeros.

Supongo que ahora todos entienden por qué la iglesia se opuso tanto a la construcción del metro. En este caso, el paradigma del propósito de culto de los templos se perdería de inmediato, y se convertirían en edificios unitarios ordinarios, que de hecho eran antes. Y toda la idea de la adoración se iría al infierno. Y hubo, se podría decir, según los estándares históricos, casi ayer: la inundación los destruyó no antes de principios del siglo XIX. Las autoridades claramente no estaban preparadas para esto. Con el sistema de valores existente, cambiar algo radicalmente no formaba parte de sus planes. Y lo que había en Europa, a muy poca gente le importaba.

Pero además, más. Estamos mirando la estación de metro "Kropotkinskaya".

Todo parece estar claro aquí: la estación de metro fue considerada como el vestíbulo del futuro edificio más importante del país. Lo construyeron en el lugar donde antes había una estructura no menos grandiosa: la Catedral de Cristo Salvador. Pero en este caso no iremos desde lejos: antes de este templo también había estructuras interesantes, que a su vez fueron demolidas. Juntos formaron el Monasterio Alekseevsky. Su apariencia se conoce solo por pinturas.

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Como comprenderá, debajo de uno de estos templos había una entrada a la estación de metro Kropotkinskaya. Pero esto no es nada interesante.

¿Qué significa esto? Solo el hecho de que el objeto más importante de Moscú se encontraba en el sitio del Monasterio Alekseevsky es aún más importante que el Kremlin. Y difícilmente sabremos cómo era. Después de la victoria de los "nuevos Romanov" sobre los "viejos" Romanov en (curiosamente) el siglo XIX, este objeto fue demolido y reemplazado por la Catedral de Cristo Salvador. A su vez, los comunistas utilizaron simbólicamente este lugar como su edificio principal. Stalin conocía muy bien la historia real de Moscú y no eligió por casualidad el lugar para el Palacio de los Soviets (por cierto, no eligió accidentalmente un solo lugar para tales objetos en toda la URSS). Y el gran vestíbulo de la estación de metro "Kropotkinskaya" siguió siendo un monumento involuntario a este lugar. En la época antediluviana, muchos residentes de Lapot Rus iban a este lugar en metro. Al parecer, había algo a lo que acudir.

Me pregunto a dónde se mudó el mismo Monasterio Alekseevsky por tercera vez. Para Krasnoe Selo. ¿Por qué no en Kuntsevo o Khovrino, por ejemplo? Algo que resulta familiar el nombre de este Pueblo Rojo en relación con el metro.

Como puede ver, el monasterio ha ido creciendo gradualmente hasta alcanzar un tamaño decente en el nuevo lugar. ¿Qué pasó en el siglo XX?

Hmmm … Pero de qué hay que sorprenderse. Este caso, lamentablemente, no es aislado. ¿De qué camino se habla en esta descripción de saqueo? Pero bueno, hay algo a lo que apegarse, se menciona el instituto de pesca. Miramos.

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Perfectamente. La misma pista mencionada en la descripción es la moderna calle Krasnoprudnaya. Dividió el monasterio en dos partes. Y por una extraña coincidencia, es allí donde aparece de repente la estación de metro Krasnoselskaya de la misma línea. Entonces, ¿tal vez el Monasterio Alekseevsky no se mudó a un nuevo lugar con una procesión, como se afirma, sino que se mudó al metro? Y es por eso que terminó allí, y no en Kapotnya o algún Staro-Gireyevo. La sucursal condujo exactamente a donde conduce ahora. Y bajo los comunistas, por si acaso, querían hacer una copia de seguridad de este camino en la superficie. De todos modos, el metro funcionaba de una manera fundamentalmente nueva y los templos de su línea ya no eran necesarios. La política urbanística del siglo XX, curiosamente, fue pensada.

Pero eso no es todo. Prestemos atención a la estación terminal de esta línea: Sokolniki.

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¿Por qué nuestra estación de metro no está ubicada en un círculo en el parque Sokolniki, como lo colocó el Sr. Antonovich en su antiguo proyecto, sino en un lugar con un círculo, y por qué la estación es tan poco profunda? Algo se elimina de nuestra fila común. Probablemente, debe comprender que en los viejos tiempos, los claros radiales en los parques nunca se hacían así. Los templos, obeliscos, columnas y otras estructuras siempre han estado en el centro de los rayos. Por supuesto, no hay nada al respecto en fuentes oficiales. Tuve que escarbar en el archivo.

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¿Qué hay al fondo allí? Se llama oficialmente pabellón real. De hecho, difícilmente se haría un circo o una caseta en un lugar así. En algunas fuentes, esta estructura se llamó voxal. No se sorprenda, los voxals (estaciones de tren, o salas de sonido) solían hacerse no solo para los pasajeros, sino para el público en general, que se reunía para escuchar música en ellos. Este es un tema para una historia separada. En este caso, fue la estación real, pero solo se construyó mucho después del diluvio. Y probablemente construyeron a imagen y semejanza de lo que había estado aquí antes.

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Si no fuera por el diseño de madera, la estructura se parece obstinadamente a los edificios de las estaciones de metro Arbatskaya o Elektrozavodskaya. ¿O tal vez fue el metro? Y en él Iván el Terrible fue de cetrería aquí. A la luz de lo anterior, no se puede descartar nada. ¿Por qué no se tomó la estación aquí, sino que la llevó a otro lugar, ya una profundidad muy poco profunda?

Sería ingenuo asumir que si no se ha colocado una estación de metro regular aquí, entonces no hay otro metro allí. Hay mucha información de que otra red de metro está funcionando en Moscú. En este caso, en algún lugar después de la estación "Krasnoselskaya", la línea principal, que iba profunda, se dirigió hacia un lado y parece que se ha ido. Y la estación de Sokolniki se trasladó a una ubicación diferente y a una profundidad menor. Aquí, lo más probable, es el caso cuando la estación se hizo de nuevo. Esta versión también está respaldada por el hecho de que el parque Sokolniki aún no se ha construido. Esto sugiere que hay algo bajo tierra y de tamaño considerable. Pero sobre este nizya, un secreto de estado. Exactamente por la misma razón, no consideraremos las estaciones Lubyanka y Park Kultury. Aunque allí también, para la entrada a la estación, se demolieron iglesias en la plaza Lubyanskaya y la calle Ostozhenka, respectivamente. Y la estación de Komsomolskaya merece una historia aparte. La estación de tren Nikolaevsky, así como las estaciones posteriores de Kazansky y Yaroslavsky, trajeron este lugar por una razón.

Para aquellos que deseen practicar su deducción, puedo sugerir que identifiquen aquellas estaciones del metro de Moscú, cuya entrada se realizó desde los templos de abajo.

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Como ya entendiste, el dicho sobre el metro inglés y la servidumbre en Rusia es otro engaño histórico, de los cuales hay muchos en la historia de Rusia. Había un metro en Rusia, y no peor que en otros países. Además, estaba en casi todas las ciudades importantes, incluida Siberia. Seguimos observando los restos de estos sistemas de transporte en forma de templos, sin darnos cuenta por completo de lo que tenemos frente a nosotros.

En algún período histórico del siglo XIX, Rusia se encontró en una situación difícil debido a un elemento desconocido, tras lo cual perdió su recurso organizativo y fue capturada. Fue durante este período que comenzaron a aparecer falsos reyes y comenzó el tiempo de los problemas. El bando victorioso reescribió la historia y convirtió todos los logros del poder pasado en puntales. Así apareció Rusia bastarda. La foto principal muestra una foto de la Moscú desierta en 1867. Qué significa eso? ¿Abolió la servidumbre, pero nadie quería volver a Moscú? De hecho, un extremo de la cadena rota golpeó al maestro, el segundo al campesino, como escribió algún poeta. Nadie quiso volver por el bien de la civilización y restaurar el metro. Quizás tenían miedo de las epidemias. Tal vez tenían miedo de algún tipo de ejército secreto que constantemente estaba destruyendo ciudades en ese momento en todo el planeta. Pero lo mas probableen Moscú (y otras ciudades) nadie los esperaba. En el suelo, en las aldeas, era posible alimentarse de alguna manera, pero en una ciudad así no hay absolutamente nada. Y así apareció una generación perdida, que olvidó por completo su gran pasado. ¿Y qué podría hacer él cuando se trata de sobrevivir?

Bueno, bueno, ¿qué pasa con el metro inglés y cualquier otro, sobre el que los periódicos escribieron con tanta admiración?

Probablemente, comencemos por el hecho de que la creación de un subsuelo antediluviano no es algo tan difícil en términos técnicos. Si, en este caso, en lugar de una batería, utiliza un dispositivo que recibe una corriente eléctrica del exterior y la convierte en un campo magnético (en términos de aves), la tarea no es tan irrealizable. Puede, por ejemplo, suministrar esta corriente a lo largo de un tercer riel o un cable de contacto subterráneo, no importa. Así es exactamente como funcionaba el metro antediluviano en todo el mundo. Todo ha terminado, incluido el mundo civilizado occidental.

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No hubo milagros sobrenaturales.

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Los carruajes eran como carruajes, excepto que su apariencia era más culta que la de los modernos. Estos coches incluso se han mostrado en exposiciones.

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Por alguna razón desconocida, a este metro se le llama neumático, aunque en todas las fuentes de esa época se le llamaba simplemente "ferrocarril atmosférico". No tenía sentido usar aire comprimido allí, especialmente en el principio de una jeringa. Está claro cómo se obtuvo el esfuerzo de tracción de estos coches, la historia calla.

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Imagínese que este carro está avanzando y empujando su área de alta presión de aire. Cuando el último carruaje pasaba por el borde del túnel, los chorros de aire en este caso volarían a la gente como alfileres. Y esta presión aún debe mantenerse en un volumen bastante significativo del túnel, lo que en sí mismo no es tan simple. Y eso sin mencionar otras dificultades técnicas. ¿Cómo entender todo esto?

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En la historia de todos los estados sin excepción, hubo un período cronológico en el que el metro de las grandes ciudades cayó en decadencia durante mucho tiempo.

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Incluso tenían vagones atascados en ellos, lo que indica la brusquedad del inicio del colapso de estos sistemas. Y estos autos lograron pudrirse parcialmente.

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Después de eso, los túneles se cerraron y luego nacieron con un principio de funcionamiento moderno. Simplemente fueron restaurados utilizando otras tecnologías. Pero en el caso de Inglaterra, todo, aparentemente, fue algo más complicado. Por alguna razón, el metro nunca ha dejado de funcionar en él, desde aquellos tiempos antediluvianos. Sin embargo, cuando se cambió la doctrina general de los poderosos, surgió la tarea de trasladar el metro a un principio de funcionamiento diferente, y enmendar este hecho histórico. Esto se hizo y sin dolor. Se inventó cierto metro neumático mítico, que fue reemplazado por uno convencional debido a su imperfección. Para los británicos, parece haber salido bastante bien. Y para Rusia, se inventaron los edificios alias Frol y Lavra, la ausencia total de metro en principio y un pasado muy oscuro. Sin embargo, a todo el mundo no le importaba, había problemas de supervivencia.

¿Cómo funcionó todo? En archivos extranjeros hay varios bocetos de ese metro tan neumático. Pero en ninguna parte hay dibujos verdaderos de la parte del suelo de estas estructuras (los compresores neumáticos de varios niveles y otros desperdicios no cuentan). En Rusia, lo contrario es cierto: había una imagen completamente realista de la parte superior con el total (como si) no subterráneo. De hecho, había iglesias, pero se llenaban desde adentro con la misma marca que afuera. Simplemente colocaron un piso nuevo sobre ellos y generalmente se olvidaron de lo que alguna vez fue un poco más profundo que 4 metros más abajo. De hecho, incluso ahora nadie le presta mucha atención a esto.

Y si presentamos ambas partes juntas, obtenemos una imagen completamente comprensible de otra aplicación de la energía del pasado: los sistemas de transporte subterráneo. Que fueron llamados en un idioma extranjero con bastante claridad y transparencia: metropoly-tain. Entonces esta palabra se transformó ligeramente en el metro que ya nos es familiar. El principio de funcionamiento detallado de tales estaciones se discutió anteriormente en el ejemplo de otra estación interesante del metro de Moscú: Sokol.

Bueno, esperamos que algún día se drene el subsuelo cerca de Perm, se drene el agua del embalse de Rybinsk y otras creaciones similares, y los secretos de las metrópolis, aunque en una forma muy truncada, finalmente aparezcan ante los agradecidos descendientes. Bueno, no fue en vano que lo vertieron todo, alguien sabía que algún día todos necesitaríamos la energía del pasado.

Autor: tech_dancer

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