Nadie contó realmente la cantidad de metros en el mundo. Y no por pereza. Simplemente, todavía no existe una definición oficial de este tipo de transporte. ¿Deberíamos considerar los trenes eléctricos de Chicago como el metro, cuyas vías se colocan a lo largo de los pasos elevados que dominan las calles? ¿El tranvía subterráneo de Volgogrado se refiere al concepto de "metro"? No hablemos de eso. Solo agregaremos que, según diversas fuentes, existen 114 a 168 ciudades provistas de este tipo de transporte, en este artículo consideraremos los sistemas de metro más interesantes del mundo.
Albion subterráneo
El metro de Londres se considera el más antiguo del mundo. De hecho, los primeros trenes del metro británico, inaugurado en 1863, funcionaban "a vapor", y solo desde 1890, el metro comenzó a equiparse con locomotoras eléctricas.
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Poco más de la mitad de las líneas de Londres corren a lo largo de la superficie. Pero si los trenes se sumergen debajo de los bloques de la ciudad, entonces es poco profundo. Y algunas secciones de la carretera "subterránea" son túneles de montaña ordinarios.
El metro de Londres es operado por un puñado de empresas privadas, lo que crea ciertas dificultades en su servicio (diferentes trenes, diferentes tipos de vagones). No se prevé una modernización importante para los próximos años y, por lo tanto, los propietarios del metro se ven obligados a superar los umbrales de las subastas en línea y los recolectores en busca de repuestos para equipos que hace tiempo que se descontinúan.
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El mérito indiscutible del metro de Londres es su calidad cinematográfica. Aquí se filmaron tramas individuales de más de un centenar de películas y series de televisión.
La longitud del metro de Londres (408 km) también rompe todos los récords. Consta de 11 líneas y 268 estaciones, 40 de las cuales están cerradas por deterioro. Dicen que estas estaciones están habitadas por fantasmas, pero este es un tema para otro artículo.
Art Nouveau parisino
El segundo más antiguo es el metro parisino. Fue construido e inaugurado justo a tiempo para la exposición de París en 1900.
Las primeras ramas se colocaron exactamente debajo de las calles para no dañar los cimientos de las casas. Es por eso que algunas estaciones se ven algo inusuales: sus plataformas están alineadas entre sí en aquellos lugares donde las calles eran demasiado estrechas.
Las distancias entre la mayoría de las estaciones son cortas. Inclinándose ligeramente, puede ver la siguiente parada desde la plataforma. Curiosamente, las puertas en algunas líneas solo se pueden abrir manualmente.
Durante la construcción del metro, las autoridades organizaron un concurso de bocetos de entradas terrestres al metro, y el derecho de diseñar algunas de ellas fue otorgado a Héctor Guimard, el maestro del estilo Art Nouveau tremendamente popular en esos años.
Al igual que la Torre Eiffel (que, por cierto, también se refiere al estilo Art Nouveau, solo desde un punto de vista arquitectónico), los arcos de entrada de Guimard son un entretejido calado de estructuras metálicas. Y al igual que la famosa torre, los arcos de acero han sido durante mucho tiempo un símbolo reconocible de París. Ahora los funcionarios de la ciudad los están reemplazando lentamente por algo menos llamativo. Los parisinos, a su vez, se oponen a la destrucción de los arcos Art Nouveau tan activamente como se opusieron a la Torre Eiffel hace un siglo.
Bajo los pantanos de Petersburgo
El líder mundial en profundidad de entierro es el metro de San Petersburgo. De hecho, el metro de San Petersburgo podría convertirse en el más antiguo: sus primeros proyectos se remontan a 1820. Pero, debido a muchos eventos trágicos, la construcción del metro en Leningrado comenzó solo en 1941 y se inauguró en 1955.
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Está claro que los constructores del metro "excavaron" a una profundidad de 60 metros y menos, no por su propio capricho: los pantanos y las aguas subterráneas interfirieron con la construcción. Y de todos modos, no se puede prever todo. Por ejemplo, el tramo entre las estaciones "Lesnaya" y "Ploshchad Muzhestva" se cerró entre 1995 y 2004 precisamente debido a la erosión del suelo.
Una especie de "tarjeta de visita" del metro de San Petersburgo es la presencia de 10 estaciones "seguras" con plataformas cerradas: hay puertas metálicas, como en un ascensor, que se abren simultáneamente con las puertas del tren que llega.
"Gorilas" del metro japonés
El más concurrido es … no, no Moscú, sino el metro de Tokio. Durante décadas, durante las horas pico, "gorilas" especialmente capacitados con guantes blancos como la nieve, empleados del metro de Tokio, se dedican a empujar a los pasajeros hacia los automóviles para que las puertas se puedan cerrar. Algunos carruajes son solo para mujeres y niños.
El sistema de pago del metro japonés es extremadamente complejo y confuso para los no iniciados. La tarifa a las diferentes estaciones es diferente y, por lo tanto, hay cajeros en las plataformas donde puede pagar un extra por el viaje si cometió un error al comprar un boleto. Sí, en el metro de Tokio, como en muchos otros, hay boletos, y deben guardarse durante el viaje, de lo contrario el torniquete no te dejará volver arriba.
Por razones de seguridad, el metro de Tokio está equipado con un sistema que detiene todos los trenes en caso de un terremoto y puertas para proteger los túneles de las inundaciones.
Gran timonel
Se consideró el más "cerrado" durante mucho tiempo, y se considera el metro de Beijing. Su construcción se inició en 1965. En los primeros años posteriores al lanzamiento (1971), a los extranjeros se les prohibió estrictamente ingresar al metro, y los ciudadanos chinos tuvieron que presentar un certificado de su lugar de trabajo que no solo estaban patinando, sino por negocios.
En vísperas de los Juegos Olímpicos de 2008, además de instalar aires acondicionados, ascensores y televisores en vagones para la retransmisión de juegos, también se modernizaron los medios de protección: aparecieron detectores de metales y escáneres de equipaje en las estaciones, y los empleados del metro tuvieron derecho, ante la menor sospecha de deslealtad, a buscar pasajeros desafortunados directamente en carro. Durante todo el período de los juegos, la sucursal que conduce a las sedes olímpicas estuvo abierta solo para los participantes en los Juegos Olímpicos y los espectadores con entradas para los juegos. La entrada estaba cerrada a los ciudadanos comunes. Ahora, hasta donde sabemos, el modo de seguridad se ha vuelto más fácil, pero de todos modos, antes de subir al metro, tendrás que pasar tu bolso por un escáner.
Es interesante que una tarjeta de plástico, un boleto de "viaje" reutilizable del metro de Beijing, también se pueda usar para pagar en un taxi local.
Konstantin Fedorov
