Cuántos años la gente ha estado en guerra entre sí, ya que muchos sueñan con volverse invisibles para el enemigo. Desde tiempos inmemoriales, ha habido atributos del ejército como el camuflaje, el camuflaje y otros trucos militares destinados a pasar desapercibidos.
Se sabe: el que notó primero al enemigo tiene una gran ventaja. Pero una cosa es cuando las partes en conflicto se miran a simple vista o con la ayuda de una simple óptica, y completamente diferente cuando la lucha es contra un enemigo a decenas e incluso cientos de kilómetros de distancia. Desde mediados del siglo XX, los dispositivos localizadores radioelectrónicos y acústicos han acudido en ayuda del ojo humano. Siempre están en guardia, y parece que es imposible esconderse de ellos. Sin embargo, el enfrentamiento entre la espada y el escudo, la armadura y el proyectil nunca se detuvo: los científicos e ingenieros buscan constantemente formas y medios para permitir que el equipo militar y los soldados eludan el ojo que todo lo ve del enemigo. En el curso de esta investigación, primero nació la idea y luego se materializó la tecnología sigilosa basada en ella. Ella se convirtió en el "escudo", la protección de la "espada", que es la señal de radio del radar. La tecnología obtuvo su nombre del sigilo inglés, traducido al ruso como "astuto" o "sigilo". Entonces, ¿cuál es la esencia de esta ingeniosa novedad?
Rompeolas
norte
El principio de funcionamiento del radar es que la señal de radio enviada por la antena de la estación de radar (radar), que golpea cualquier superficie (ya sea el cuerpo de un avión, barco o cohete), se refleja en él. Los fuselajes de las aeronaves, diseñados principalmente teniendo en cuenta los requisitos aerodinámicos, suelen tener una forma aerodinámica, es decir, redondeada. La señal de radio que encuentran con ellos, reflejada, se dispersa en todas direcciones. Así, uno de los rayos reflejados vuelve a la antena del radar y es captado por la estación receptora instalada allí. El equipo calcula automáticamente el tiempo de viaje de la señal al objetivo y viceversa y así determina la distancia al objeto, sus coordenadas y parámetros de movimiento: altura, dirección y velocidad. Obviamente, la firma de radar de cualquier objeto depende dequé tan bien y en qué direcciones refleja las ondas de radio. El grado de visibilidad está determinado por el valor del área de dispersión efectiva (ESR), la capacidad de un objeto para dispersar una onda electromagnética. Cada una de las aeronaves tiene su propio valor RCS. Por ejemplo, el gigante estadounidense, el bombardero B-52 de ocho motores, tiene un RCS de 100 metros cuadrados. m., y un caza convencional mide solo 3-12 metros cuadrados. metro.
Rastro ruso
En 1966, el físico soviético Pyotr Ufimtsev publicó un artículo en una de las revistas científicas y técnicas en el que expresó la idea de que un avión fabricado con materiales especiales con un revestimiento especial, cuyo fuselaje tiene formas facetadas en lugar de redondas, puede volverse casi invisible para el radar. Este artículo se interesó por un especialista en radares de la firma estadounidense Lockheed, que estaba trabajando en ese momento en un avión de nueva generación: un avión de reconocimiento e interceptor de gran altitud. Se suponía que el nuevo coche era invisible para los radares enemigos. Y fue durante su creación cuando las ideas del físico soviético se aplicaron por primera vez en la práctica. A mediados de los años 70 del siglo XX, la aviación estadounidense recibió el avión de reconocimiento SR-71 Black Bird, cuyo fuselaje, además de un revestimiento especial, se distinguía por una forma inusual que reducía significativamente la superficie reflectante. Inspirado por el éxitolos estadounidenses se pusieron inmediatamente a desarrollar nuevos tipos de aviones de combate furtivos. Por cierto, el propio Ufimtsev pronto se mudó a los Estados Unidos, donde comenzó a promover tecnologías basadas en su idea.
Video promocional:
A principios de 1977, despegó por primera vez, y en 1983 se adoptó el primer caza furtivo, el F-117A Have Blue. Pronto, el Pentágono ordenó un nuevo bombardero estratégico con tecnología sigilosa de Northrop. Después de 5 años, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos recibió un bombardero pesado B-2 Spirit. Él, al igual que el F-117, recibió el bautismo de fuego en 1991 durante la guerra de Irak. Entonces su aparición y uso de combate causaron furor. El avión se presentó como una demostración visible de los métodos modernos de guerra aérea y el poder militar general de los Estados Unidos. Al final de la Operación Tormenta del Desierto, el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea de EE. UU. John Welch dijo: “La tecnología sigilosa nos ha devuelto al principio fundamental de la guerra llamado sorpresa. Si puedes conseguir el efecto sorpresa, tienes una gran ventaja.
norte
Invisibles en el cielo
Hoy en día, en todos los países industrialmente desarrollados que tienen su propia industria de aviones militares (Rusia, Estados Unidos, países de la Unión Europea, China, Israel, Turquía, India, Irán y otros), prácticamente todos los nuevos desarrollos de aviones de combate, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados se llevan a cabo utilizando tecnologías furtivas. … Además de los vehículos estadounidenses ya mencionados, están en operación: el bombardero pesado B-1 Lancer (Ulan), el caza F-15 Silent eagle (Quiet Eagle) y otros. En Rusia, la tecnología furtiva se utiliza en la modernización de máquinas como el bombardero Tu-160, el caza-bombardero Su-34, así como el caza MiG-29SMT, en el que, debido al uso de revestimientos absorbentes de radiación, fue posible reducir el EPR a 1 sq. metro.
Cabe señalar que es muy problemático utilizar de forma eficaz todas las capacidades de las tecnologías furtivas al modernizar aviones creados hace muchos años. El cambio significativo necesario en los contornos exteriores de estas máquinas está en conflicto con los requisitos de la aerodinámica, desviación de la cual inevitablemente conduce a una disminución de las principales características tácticas y técnicas de la aeronave, como la velocidad de vuelo y la maniobrabilidad.
Y en el mar
La tecnología furtiva se utiliza no solo en la creación de aviones. En la flota de submarinos, los sonares enemigos (localizadores submarinos) se combaten reduciendo radicalmente el ruido y utilizando un recubrimiento especial similar al caucho. En los barcos de superficie, se abandonan las formas aerodinámicas de las superestructuras de cubierta, torres, etc., y se aplican recubrimientos especiales a todo lo que se encuentra por encima del agua que absorbe las ondas de radio.
Estados Unidos, Francia, Inglaterra, Noruega, China y, por supuesto, Rusia están construyendo sus buques de guerra utilizando tecnologías furtivas. Se trata principalmente de barcos de clases pequeñas y medianas: lanchas de artillería y misiles, patrulleras, corbetas y fragatas. La Marina de los Estados Unidos encargó recientemente un buque de guerra furtivo futurista, el LM-2. El primogénito ruso, creado con la tecnología sigilosa en mente, fue la corbeta Steregushchy, construida en 2007 en los astilleros de San Petersburgo. Ahora es un participante habitual en los desfiles navales del Neva, y es probable que el público ya haya notado la angularidad inusual de sus formas, especialmente la montura de artillería de proa.
Radar contra aviones furtivos
Los radares modernos (por ejemplo, los rusos "Irbis" o "Zhuk") son capaces de distinguir objetivos por tamaño y tipo, es decir, para determinar lo que entró en su campo de visión: un avión de pasajeros, un avión de combate, un helicóptero, un misil o un dron. El comando de las fuerzas de defensa aérea rusas declara que, en la actualidad, los dispositivos invisibles producidos en el extranjero, creados teniendo en cuenta las tecnologías furtivas, no son invisibles para los radares nacionales. Dichos aviones son detectados con éxito y acompañados por nuestras estaciones de observación. Sin embargo, en ninguna parte se menciona la distancia a la que se detecta la invisibilidad, ni la cantidad de objetivos que los radares rusos pueden rastrear simultáneamente.
La forma importa
El objetivo de la tecnología sigilosa es reducir el RCS de un objeto tanto como sea posible. Esto se consigue de dos formas: en primer lugar, debido a la máxima absorción posible de emisión de radio por la superficie de la aeronave o barco, y en segundo lugar, dirigiendo la señal reflejada a cualquier lugar, pero no a la antena del radar. El primero se logra mediante el uso de un recubrimiento especial, y el segundo, dando al cuerpo formas no redondeadas, sino rotas. Por lo tanto, un caza fabricado con tecnología furtiva tiene un EPR de no más de 0.5-1 sq. m. Es cierto que esto tiene que sacrificar la aerodinámica ideal.
